[图文]突破难关

　　

　　

　　汽车技术已达到极高的水平，要想突破十分困难。正是在这样的形势下，中国汽车业正进行着艰难的攻坚。北京车展已经在4月9日闭幕了，然而关于民族汽车品牌自主创新的 话题还在延续。

　　由于是今年春季第一场车展，同时历年来“卖车重于展车”的传统，使得本次车展成为众多汽车厂家2006年试水之地。奇瑞、夏利、华普、比亚迪等厂家携自己的产品在展会亮相，与“洋品牌”一争高下。

　　最新的统计资料显示，目前国产汽车中载货车自主品牌占全部载货车品牌的90%，市场占到94%；客车自主品牌占全部客车品牌的76%，市场占到95%；轿车自主品牌占全部轿车品牌的比率达40%，但市场占有率很低，仅为18%，而国外品牌占了82%。

　　三大集团：雷声大雨点小

　　据中国汽车工业协会统计，2005年我国汽车累计产、销570.77万辆和575.82辆，一汽、上汽、东风汽车三大集团的销量即占全国汽车销售总量的45.7％，但大多数是合资品牌产品。三大集团的自主品牌轿车产品只能靠夏利的18万辆独撑门面，加上少量红旗，也就占到总量的1/15，与它们的行业地位极不相称。

　　对于有“共和国长子”之称的第一汽车集团来说，历经近50年、几代人心血打造出的红旗轿车品牌堪称自主品牌轿车的旗帜，品牌价值已达到56.56亿元。然而，近年来红旗的销量一直处于下滑之中：2002年是2.85万辆，2003年是2.7万辆，2004年是1.5万辆，2005年已降至1.2万辆。

　　东风汽车总经理苗圩为东风画就的自主品牌蓝图是：经过10年左右时间，东风汽车会形成比较强的自主研发能力，也会拥有一批自己的轿车品牌。其实，东风汽车公司是不乏自主品牌产品的，只是与众多自主品牌商用车相比，东风公司的乘用车多为合资产品。他们旗下“东风”字号的十大系列基本乘用车里，仅有“东风小王子”2002年通过了国家经贸委批准，但年产量仅四五千辆，而且在北京、上海这样的大城市里几乎没露过脸，可谓“养在深闺人不识”。

　　上海汽车工业（集团）总公司2004年曾跻身《财富》杂志世界500强企业行列。2005年上汽股份共销售整车超过105万辆，其中乘用车销量超过74万辆，但从中难觅自主品牌轿车的影子。

　　民营、地方国企：涉足中高级车

　　“油越来越贵，还是看看国产的小排量汽车吧。”一个参观者的话或许代表了很多人的心声。在车展现场，记者看到，奇瑞的展位前非常火爆，所有的车展资料已经发放完毕。

　　据了解，Ａ520是奇瑞推出的一款三厢轿车，将直接挑战伊兰特、凯越等车型，该车搭载奇瑞自己研发生产的ＡＣＴＥＣＯ 2．0Ｌ发动机。

　　与奇瑞的多年征战不同，上海的华普汽车更像是一夜之间冒出来的汽车。作为中国自主开发轿车制造企业，2004年末上海华普发动机公司建成投产，目前能够自主生产1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油发动机，2007年将达到年产10万台的目标，实现动力完全自给。华普提出“海派汽车”的概念和“享受海派生活/Shanghai Spirit”的品牌诉求口号，逐渐形成品牌塑造中的创新元素：精致、运动、时尚。

　　按照吉利集团此前对吉利和华普两大品牌的区分，吉利品牌将主攻普及型轿车市场，而华普主攻中高档产品市场。不过这一市场区分已经被打破并且日渐模糊。

　　2006年3月31日，吉利汽车推出了一款尺寸更大、排量更高的车型吉利金刚。而4月初，吉利目前档次最高的车型FC-1也驶下生产线。据悉，FC-1无论是尺寸还是排量都已经属于B级车，是目前吉利产品体系中档次最高的车型。这些车型的推出，意味着吉利和华普成为直接的竞争对手。

　　在这次车展上，比亚迪新车F3终于在北京亮相。比亚迪汽车是香港上市公司——比亚迪股份的直属子公司。2003年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商，同年收购秦川汽车公司，组建比亚迪汽车。F3是比亚迪汽车自主研发的一款自主品牌中级家庭轿车。可以说，比亚迪是以“插班生”的身份进入汽车市场的。但在短短的3年时间里，这位“插班生”各科成绩飞速提高。

　　再添新军：自主品牌路越走越宽

　　不仅仅是电池企业要造轿车，摩托车、越野车、商务车企业也要造轿车。

　　2005年12月16日，力帆集团15万辆乘用车项目获得国家发改委批准，由此，力帆轿车正式拿到轿车“准生证”，曾经的“摩帮老大”开始涉足汽车产业。

　　力帆集团市场部公关组秦羽在接受记者采访时表示，力帆520是一款3厢4门紧凑型轿车，排量为1.6L，价格在8万～9万元之间。520轿车车身拥有完全知识产权，申请了160多项专利，已授权70多项。

　　力帆轿车项目总投资24亿元，这刚好达到了国家新颁布的《汽车产业政策》规定的“投资不少于20亿元”的门槛。力帆也由此成为吉利之后我国第二家获得造轿车资格的民企，成为继红旗、中华、奇瑞、吉利之后新的轿车自主品牌。

　　“我认为我们

长城汽车获得轿车牌照也是早晚的事情。因为长城已经在越野车领域做了很多年，有比较成熟的汽车技术和销售、售后网络。”长城汽车宣传部部长商玉贵告诉记者。去年7月1日，他们投资20亿元，新建产能达20万辆的轿车生产基地，正式开始转型。长城中小排量轿车和MPV车型在生产基地投产。“现在样车已经出来，正在厂里测试，明年年初可能大批量上市。”商玉贵说。

　　在去年

上海车展推出概念轿车的江淮汽车何时能获得轿车生产权，格外引人关注。记者与江淮汽车联系，该集团汽车部负责人表示，江淮轿车将采用全新品牌，而不会沿用目前商用车的JAC品牌，但是对于江淮轿车的情况，他表示还不太方便透露。

作者：罗 兵文/摄