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方烨 摄
一条一个月可以造出4架空中客车的总装线，同时也是空中客车公司在欧洲之外建立的第一条飞机总装线，不久后就将落户中国。目前，天津、上海、西安和珠海都在争取成为
这条总装线的新家，而这条总装线也是中国这20几年来第一条民用大飞机总装线。
选址进入倒计时
空中客车公司高级副总裁兼空中客车中国公司总裁博龙不久前对记者表示，空中客车公司目前正在与国家发改委积极磋商，对最终的选址城市进行全面评估，选址结果有望在3月底公布。
虽然现在已经到了4月，博龙的话并没有兑现，但有理由相信现在离最终确定厂址的时间已经进入倒计时，毕竟空客对天津、上海、西安和珠海四个城市的选址考察都已经进行结束。
在不久前的亚洲航空飞行器展上，空中客车公司总裁兼首席执行官洪博达曾表示，空客在中国设立装配工厂的计划基本上已经敲定，目前仅有部分细节问题还没有最终落实。
洪博达透露说：“中国总装厂将是由空客控股的合资公司。”该厂将建造四条装配生产线，并计划每月安装4架空客A320系列飞机。
空中客车公司的A320系列飞机与它们的直接竞争对手——波音公司的737系列飞机均为民用航空史上最为畅销的飞机。此前，无论是空客还是波音，最后的总装程序都从未在本土以外的地方进行。目前，空客公司在法国的图卢兹总部和德国的汉堡拥有两条飞机总装线。
博龙表示，如果选址工作顺利完成，双方将立即就建立A320系列单通道飞机总装线的合作方式、投资建厂、确认飞机产量等具体问题进行更为细致的商谈。如果一切顺利，希望能在年中的时候宣布最终的合作方案。
四城市各有优劣
天津、上海、西安和珠海现在都在争这个项目，从各个城市的情况来看，各有优劣。
上海是中国最重要的工业城市之一，交通便利，航空制造人才和制造业基础雄厚，但客流量太大，机场跑道不够；珠海虽有足够的跑道，也因为举办大型航展而闻名，与航空企业有广泛联系，但工业基础较差，缺乏人才和环境配套；天津具有毗邻北京和民航总局的区位优势，同时一些民航重要的学院也位于该地，人才优势明显，更有港口之便，但造飞机的经验不足；西安是航空老工业基地，也是国家的大中型飞机的研制生产基地，有为国际企业生产飞机部件的丰富经验，有人才、技术、环境配套方面的优势，有13万多航空从业人员，但交通上不如沿海。
对于选址，欧洲空客公司总部的人曾这样表示：“对总装厂地址的选择，土地资源、航运条件、税收等政策将是我们考虑的重要因素。当然，中国政府的态度也很重要。”据业内人士透露，空客倾向于在天津、珠海之中选择其一，而中方政府认为上海和西安有中国大型的飞机制造企业，更希望在这两地建厂。
由于多种多样的原因，有空中客车工作人员表示，起码从目前的情形看，中国的天津、上海、西安和珠海还站在同一条起跑线上。
效益如何 看法不一
为争取这个项目，四个城市行动都不小。“我们省市领导和发改委主任近日已前往北京，参与论证此事。”陕西省发改委的人说。
“天津的高层在亲自出马争取空客这个项目。”天津省政府的人说。
珠海对空客的“追求”更是已上升到广东省战略的高度。据记者了解，2005年6月份，法国拉卡代尔集团(空中客车最大股东)总监贝尔那·德拉法耶应邀对珠海进行了考察，广东省常务副省长钟阳胜和发改委主任陈善如亲自参与会见。
各地竞争这一项目不难理解，因为这不仅能拉动当地的经济，而且“空中客车飞机总装线”本身就是一个极好的宣传品牌，对于提升城市形象很有好处。但是，国内飞机制造企业和部分专家对这件事的热衷程度就差得多了。
有种说法认为空客的中国总装线将有助于中国的大飞机项目。但有的飞机制造专家却不同意。他表示，中国早在上个世纪90年代就已经总装过麦道82、麦道83和麦道90飞机，一共装了37架，本身已经有总装的经验。另外，空客在中国建总装线，只是把飞机的主要部分拿到中国来组装，还没有把这些主要部分拿到中国来生产，因此就目前来讲，中国能从中学到的东西还是相对有限的。
欧洲航空防务航天公司(空中客车母公司)的一位高层人士日前也表示，造飞机不是搭积木，在中国建总装厂不会导致技术流失。
至于说到总装厂的经济效益，有专家告诉记者，将建的总装厂主要挣的是组装飞机的劳务费用，而这部分工作量不超过飞机制造总工作量的5%，不达到相当的生产量，经济效益不会太乐观。
本报记者 方烨
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