奇瑞告诉我们：只要尽其“为”就能创奇迹

　　

　　奇瑞自主品牌汽车从第一辆下线到第50万辆下线，经历的时间只有短短的6年。

　　2006年3月28日，是中国汽车工业史上一个奇迹的诞生之日。成立仅9年，第一辆完全自主品牌轿车正式下线只有6年的

奇瑞汽车，迎来了辉煌的时刻：第50万辆奇瑞轿车驶下总 装生产线！以这么快的速度，实现第50万辆，奇瑞不仅创造了中国汽车工业史上的奇迹，同时也无可争议地成为了世界汽车工业史上发展最快的企业之一。

　　奇瑞汽车第50万辆下线，其意义已远远超出了行业和企业本身，她向国人昭示，只要尽其“为”，中国人没有创造不了的奇迹！

　　众所周知，这些年来，关于中国应不应该有自主品牌汽车？中国有没有能力研发自主品牌汽车？研发中国自主品牌汽车是民族情绪还是历史责任？等等，一直是争论的焦点。

　　大多数人认为，中国不仅应该而且必须拥有自主汽车品牌，中国完全有能力研发出自主品牌汽车。

　　但是，也有一些人持有不同看法，就是在自主创新已成为全社会共识，并已明确写入“十一五规划纲要”中，成为今后全党全国人民行动纲领的今天，我们仍然依稀可闻一些不和谐之音。争论问题之多，其实归纳起来只有两方面：一是认为，世界经济已全球化了，过分要求打造本国汽车的自主品牌，是一种民族情绪；二是认为，中国汽车要拥有自主品牌，非一朝一夕，必须经过几代人的时间。

　　至于第一种意见，不值得说些什么。因为，世界上每一个人，都属于某一个民族，无论经济如何地全球化，各个国家都要发展自己的民族经济。如果说，提出打造自己国家的自主汽车品牌就是民族情绪，使用自主汽车品牌就是“愤青”，那么我们真要怀疑，他们到底是不是这个民族的人了。

　　第二种意见则是应该说一说的。他们给研发自主品牌汽车开出了一张清单：必须要有年产400万辆整车的生产能力，10亿美元的流动资金，10亿美元的研发经费，8000至10000人的研发队伍，30至40个实验室，再经过几十年的寂寞或几代人的努力，才可能实现。

　　开列这个清单，目的是想表明，中国现阶段没有条件发展自主品牌汽车。要发展，那是几代人以后的事，目前根本就是“难为”或“不能为”。

　　与两弹、

火箭、卫星和飞船相比，汽车应该算是个低技术产品，如果等到有了上述条件再“为”，那中国根本就不可能有两弹、火箭、卫星和飞船，杨利伟们当然也就遨游不了太空了，中国的探月飞行则更不可思议了。

　　奇瑞的实践勿庸置疑地证明了，没有上述“单子”的条件，中国一样可以打造出自主品牌汽车。

　　1997年，在安徽芜湖一片荒芜的土地上，奇瑞破土动工了，从此，一个注定将给中国汽车工业和汽车市场带来奇迹的企业诞生了；2000年首辆奇瑞轿车下线，2001年第一款奇瑞“风云”杀入车市，中国轿车暴利时代由此一步步走向终结；2003年，奇瑞一连推出了QQ、东方之子、旗云三款车型；2004年4月15日，奇瑞第20万辆轿车下线，从第1辆到第20万辆奇瑞只用了4年多时间；从第20万辆到今天的第50万辆轿车下线，奇瑞用了不到2年时间。到目前，奇瑞已有包括QQ、东方之子、新旗云、瑞虎、A5五款全系列车型，今年还将陆续推出五款全

新车型。这，绝对是中国汽车工业史的一个奇迹！

　　而创造这一奇迹并非是一蹴而就的。奇瑞自创立以来，一直坚定不移地走自主创新之路。奇瑞公司董事长、总经理尹同耀认为：自主创新是企业的生命，是品牌的灵魂，是发展力的根本。正是这种自主创新的精神，奇瑞克服了许多常人难以想象的困难，也因此吸引了大批有志于制造自主品牌轿车的人才聚集在自主创新的大旗之下。

　　在创业之初，奇瑞以“精彩的事业”、“真挚的情感”吸引了一大批一汽、东风等汽车企业的老专家以及管理和技术精英；同时从德国、美国、日本等汽车发达国家以及跨国企业吸引了众多“海归”和外籍专家。

　　为了加强企业的持续发展能力，增强自主创新和研发技术实力，奇瑞公司一方面投资4亿元人民币成立了目前国内装备最为先进的汽车工程研究院。2005年6月，奇瑞汽车研院又成为国家科技部批准的唯一的国家节能环保汽车工程技术研究中心。另一方面，采取请进来送出去的办法，奇瑞不惜重金聘请有关咨询公司和行业专家来公司讲学、授课，同时又以联合设计小组的方式，与国外知名设计公司合作，送出大批人才到国外去进行培训。

　　经过几年的努力，奇瑞不仅培养出了自己的研发队伍，而且还拥有了整车、发动机、变速箱三大核心技术。奇瑞ACTECO发动机是国内第一台达到国际先进水平的、拥有完全自主知识产权的轿车发动机，这无疑为奇瑞的可持续发展奠定了坚实的基础。

　　2005年，是奇瑞汽车实现飞跃式发展的一年，她创造了当年中国汽车增速第一、增幅第一、轿车出口第一。从去年12月至今，奇瑞又连续4个月销量超过2万台，1月销量位列轿车企业第五，二月销量排名第三，首次超过一汽大众。据国家统计局的最新数据，今年前两个月，奇瑞产量更是超过众多合资品牌跃居第二。奇瑞从此真正成为了中国主流轿车企业。

　　无内不稳，无外不强。奇瑞并没有满足国内的市场空间，奇瑞把视野早就投向了国际市场。2001年10月，奇瑞实现第一批轿车出口；2003年奇瑞与伊朗CKD公司的合作正式进入实施阶段，奇瑞还已经或计划在俄罗斯、乌克兰、马来西亚等国以CKD方式合作建厂；2005年，奇瑞实现出口轿车1.8万辆，连续三年蝉联全国第一；2006年3月，5000台奇瑞发动机获得美国订单，实现了中国轿车发动机品牌出口“零的突破”。目前奇瑞轿车在海外20个国家拥有经销网络，旗云品牌在俄罗斯饱受媒体赞誉，东方之子还刚刚获得乌克兰的“年度中级车”称号。

　　奇瑞公司董事长、总经理尹同耀在下线仪式上表示：“第50万辆下线只是一个起点，我们有信心和能力承担起更多的责任，唯有继续努力前行，中国在世界汽车品牌版图中才能占得一席之地。”

　　奇瑞用了9年的时间，证明了“中国人不仅能造轿车，而且还能造好轿车”。而更为重要的是，奇瑞为国家倡导的“自主创新”提供了一个可供借鉴的成功案例。

　本报记者 崔颍 葛如江