[图文]“卑微”离“银钻”有多远

　　

　　“让吉利汽车走遍全世界”。如今，吉利人离这一梦想越来越近了。

　　去年9月，吉利将自主创新的中国车开到了在德国举办的国际汽车大展上，这不仅开了法兰克福一百多年来国际车展出现中国人自己设计、制造的轿车的先河，而且将中国车、 中国人、中国文化展现得光彩夺目。中国汽车在世界汽车工业版图上有了鲜亮的一点。

　　出身“卑微”，曾经很不起眼甚至遭人蔑视的吉利，是怎样艰难跋涉，走出了一条自主创新的成功之路？

　　冷 遇

　　1996年，民营企业家李书福突发奇想要造汽车。民营企业造汽车谈何容易？当时，媒体不信，银行不信，行业不认可，就连汽车零部件公司都不愿意卖给他们产品。那年秋天，李书福带着公司的人去上海一家汽配公司，请求购买汽车零部件。出面接待他们的是该公司的一位总工程师，人家第一句话就问：“你们采购汽配干什么？”当得知吉利想造汽车，还要造中档汽车后，他不无怀疑地又问：“你们有多少资金？”得到只有5亿元资金的回答后，这位总工程师一句话也没说，抬腿就向洗手间的方向走去，这一去就再也没有露面。而李书福一行还在傻等，苦等了几个小时后，终于明白，人家不可能再回来了。

　　这样一次又一次的冷遇，让吉利的创业者们深深认识到，天生没有贵族血统的民营企业，要进入汽车行业，必须要有自强不息的精神。要自主创新，只有自主创新才能形成顽强的企业生命力，才能实现“造老百姓买得起的好车”、“让吉利汽车走遍全世界”的梦想。

　　自 信

　　吉利汽车最大的优势是价格便宜，普通百姓都能买得起。吉利刚进入汽车行业时，中国的汽车售价都在8万元以上，中级车在18万元以上。这样的价格，这样的产品在世界上不可能形成竞争力。针对这一实际，吉利提出要把经济型小排量轿车的造价控制在3万～5万元/辆，把中级轿车的造价控制在8万～9万元/辆。舆论一片哗然。还有人说李书福也许疯了，精神不正常。

　　而吉利为什么有这样的自信？他们详细研究发现：中国车价高的主要原因是受制于人，技术上受制于人，设备上受制于人，零部件采购受制于人，市场销售受制于人，总之，原来的中国汽车工业全面受制于人，没有中国人的话语权。虽然工厂建在中国，市场也在中国。但是，研发不在中国，这就等于灵魂不在中国，因此，车价始终居高不下。而吉利进入轿车市场后，首先是自主研发，然后是零部件全面国产化。吉利没有同世界上任何汽车公司合资，但是，吉利已经同世界上几十家汽车技术及相关专业公司合作。这种合作是拥有100%自主权的合作，不用看别人脸色行事，具有充分的话语权。这样，吉利就可以把中国制造业的成本优势充分发挥出来。

　　制造3万～5万元/辆的汽车能造好吗？造汽车可不像造自行车那么简单。要造出质优价廉的汽车，惟一的途径是自主创新。自主创新虽然很艰难，但这是中国汽车工业发展的惟一成功通道，也是世界汽车工业发展的普遍规律。只有创新，吉利才能实现生存和发展。

　　创 新

　　长期以来，中国汽车的自动变速箱100%依赖进口。其实，早在上个世纪70年代，一汽在红旗项目上就开始了自动变速箱的研究。后来，一汽与奥迪合作，继而又与德国大众合资，红旗的技术平台从此建立在奥迪100的基础上，自动变速箱项目也没有了应用和继续开发的平台。2000年国家在自动变速箱的研究上曾经专门立项，组织研究，但都未实现突破。为了打破这种被动局面，2002年，吉利开始上马自动变速箱研发项目。

　　他们找到了曾担任国家自动变速箱电子电器课题组的专家，力邀其加盟吉利，重新启动已经停止的自动变速箱项目的研究。由于一切都是从零开始，研制过程的艰难可想而知，没有任何的数据可以参考，所涉及自动变速箱油路系统的参数，计算机程序的编写，各种动态数据的采集，只能由吉利公司的研究人员通过大量的实验来获得，甚至研发所用的检测设备都要自己研发。因为这些数据是有钱也买不来的，只有靠自己的实验，一步一步的积累才能形成。

　　在研发过程中，无论是对系统设计、关键参数、相关生产设备，还是零部件，外国同行都控制得非常严格，甚至连他们去某国验收设备，某国驻华大使馆都不给签证。本来是正常的商务活动，而使馆却无理由拒签。然而，这些都无法阻止他们技术创新的步伐。经过不懈的努力，高精度、镜面、深孔加工技术、纸质摩擦片等一个又一个的技术难关被攻克，自动变速箱液力油等一系列核心技术都被吉利所掌握。

　　然而，自动变速箱不但在产品设计上非常困难，形成产业化同样也是一个难题。由于国内在自动变速箱生产上长期以来一直是空白，相关的配套能力严重缺乏，因此，吉利的技术人员只能是与配套厂商进行技术交流，甚至是手把手地教配套厂商怎样生产所需的配件。

　　吉利深深懂得，培养一大批中国本土的自动变速箱零部件研发企业及开展基础材料技术的研究，对中国汽车工业自主发展的重要性。经过3年的技术攻关，吉利人彻底掌握了电动变速箱的原理和核心技术，培养了一大批自动变速箱零部件生产企业，开发出了全中国惟一的具有自主知识产权的自动变速箱，创造了中国汽车工业史上的奇迹。

　　面对成功，吉利人并没有停止不前。他们在成功研制三速自动变速箱的基础上，又开始了四速、六速、八速自动变速箱的研制。目前，吉利的自动变速箱技术与世界同行之间差距缩短到2—3年，并正在向赶超世界先进水平的目标迈进。

　　精 彩

　　2005年9月，这是让吉利人扬眉吐气的日子——5款完全是自主知识产权、

自主品牌的吉利汽车亮相德国法兰克福的第六十一届国际车展。在一百多年的车展史上，中国鲜艳的五星红旗第一次高高飘扬在法兰克福的上空。来自中国的吉利车成为国际车展上的亮点，2000多名来自世界各国的新闻记者络绎不绝地来到吉利汽车展厅，耀眼的闪光灯不停地闪烁。吉利人理直气壮地回答任何国家、任何人提出的有关知识产权与技术来源等问题，他们向世界展示的是完全自主知识产权、完全自主品牌的中国汽车工业。来自全球100多个国家的500多家经销商积极与吉利业务人员进行洽谈，争取销售代理权。本次国际车展，吉利大胜而归，意向订货超过10万辆，中国造的汽车开始吸引世界眼球了。

　　今年1月，他们又获国际顶级车展组委会的主动邀请，代表中国汽车企业参加北美国际车展，并获得了本届车展的特别奖——银钻奖。

　　吉利从很低的起点进入中国汽车工业，在短短几年的时间，实现了飞速发展。

　　从1998年第一辆车下线到今天，吉利已累计生产汽车43万辆，奔跑在全国各地、世界各国。

　　在短短几年的时间内，吉利已经研发并投产7款不同的车型，近期又有6款

新车型将投放市场。

　　吉利自主研发并投产的4G18

发动机是目前世界最先进的自然进气汽油发动机，实现了几代人孜孜以求的梦想。

作者：□ 本报记者 王娅莉