上汽汽车正式成立率先重塑罗孚75

　　陈虹出任董事长，首款罗孚75平台车型下半年下线

　　

　　罗孚75被上汽“吸收”后将成为其首款自主品牌车型。资料图片

　　本报讯（记者吕惠敏）昨天，上汽股份对外宣布，上汽股份的自主品牌项目已经正式得到

国家发改委批准。上汽股份正式成立上汽汽车制造有限公司（以下简称“上汽汽车”），全面负责自主品牌乘用车体系的建设。

　　罗孚75终于出水

　　上汽汽车的成立是整合国际国内资源打造自主品牌的重要里程碑，上汽汽车的首款自主车型也将在今年下半年正式下线。上汽股份有关人士对外称，该车源于罗孚75技术平台，经过二次创新，其整车性能和内部舒适性可以与未来几年的国际同级产品较量。

　　上汽股份董事长胡茂元将出任上汽汽车的监事长，上汽股份总裁陈虹将出任上汽汽车董事长，上汽汽车的中高级管理人员从上海大众、上海通用、上汽工程研究院和泛亚汽车技术中心等单位抽调骨干精英。

　　初期投资为36.8亿元

　　据悉，上汽汽车的初期投资为36.8亿元人民币。

　　在生产规划方面，将充分发挥存量资产作用，利用上海汽车仪征分公司的整车生产基地，同时在上海宝山和临港建立动力总成生产基地，建设规模为年产轿车及变型车12万辆和发动机17万台。目前上汽汽车的各项工作已全面启动，生产设备的全球采购、安装、调试等工作已在进行当中。

　　投资18亿的上汽工程研究院将是上汽自主品牌项目的“心脏”。据悉，该研究院将利用已有的罗孚技术资产，开发具有国际竞争力的自主知识产权轿车和发动机。同时吸纳原英国罗孚公司的外方核心专家团队，协同韩国双龙技术力量，有机整合国际资源，为自主品牌建设提供技术保证。

　　■观察

　　罗孚项目局面趋于明朗

　　南汽继续苦撑，上汽渐行渐远

　　罗孚“落户”中国已过半年，而当初罗孚“一主多卖”之后的混乱局面，终于开始趋于明朗。

　　南汽在以5300万英镑的代价成为罗孚的新东家后，其收购之初所宣布的“重振罗孚”、“发展自主品牌”等目标至今看不到实质进展。有分析认为，南汽之前半路杀出，高价收购罗孚，其战略意图可能有三：希望收购罗孚的发动机生产项目增强南汽自身发动机生产的实力；通过收购罗孚汽车现有生产线，尽快形成自主知识产权、发展自有品牌，并与南汽现行产品形成良性互补，向消费者提供全系列的汽车产品；通过继续在英国生产罗孚跑车而进入欧洲市场。

　　但自成功收购以来，南汽一直鲜有实质性动作付诸实施，反而是几次传出“欲出让股权”、“南汽将与上汽携手合作罗孚项目”的传言。

　　反观上汽，一直坚定地推进“罗孚75技术平台”的本地化工作，同时态度强硬地反驳“与南汽合作”的说法，明确表示，不会因为竞购失败而与南汽进行任何合作。上汽也不会授权南汽生产罗孚25、75两个系列轿车和全系列发动机。由此看来，罗孚资产已演变为南汽手中的一个鸡肋。

　　至今，虽然罗孚汽车依然迷雾重重，但上汽汽车的成立至少使之开始趋于明朗：“罗孚75”将彻底成为套在上汽自主品牌光环下的一个产品，在罗孚破产后“一主多卖”的资产当中，上汽购得的“罗孚75”将第一个重生并投产。

　　这一局面虽然对上汽不是最理想的，但对于南汽却是很不理想的。

　　本报综合报道

　　■溯源

　　罗孚乱卖造就乱局

　　由于迟迟不能走出低谷，英国老牌汽车公司MG罗孚（MGRover）有意出售其大部分股份，而首家浮出水面的洽购者则是与其在中国市场有着较多合作的中国

上汽集团。随后的谈判中，双方迟迟未能达成收购意愿。

　　2005年4月，罗孚停止了最后的“挣扎”，关门停产，要求破产保护。在此之前，上汽先期已经支付了6700万英镑给罗孚，用于购买罗孚的发动机以及罗孚75和25两个车型的技术产权。

　　据报道，在上汽于4月份终止与罗孚汽车谈判之前，上汽和南汽实际上已达成了联手收购罗孚汽车的协议。按照当时上汽和南汽有关人士的公开说法，上汽和南汽将在收购罗孚汽车部分资产后与罗孚汽车组建合资公司，其中上汽持股50%，南汽持股20%，罗孚持股30%.而且，上汽有关人士还表示，在上汽已出资6700万英镑获得的罗孚75和25两个车型中，其中有一个车型将落户于南汽的生产基地生产。

　　而后，在罗孚汽车宣告破产后的资产处置中，南汽集团出人意料地抛开上汽单独行动，以5300万英镑购得罗孚汽车公司和其发动机生产分部。然而罗孚汽车已经被分拆得七零八落，罗孚品牌属于

宝马，罗孚25和罗孚75两款车的知识产权已被上汽收入囊中，另一中型汽车罗孚45又被罗孚的前股东本田收走。南汽惟一全盘拥有的只有MG跑车。

　　本报综合报道