中国汽车驶入新天地

　　中国汽车驶入新天地

　　中国汽车企业在海外市场取得的进展，改写了多年来中国汽车进口量大于出口量的历史，但中国汽车企业在海外市场的征战依然任重道远

　　□本报记者王礼

　　中国将成为下一个汽车出口大国吗？

　　根据商务部最新公布的数据，2005年我国汽车整车出口数量为17.3万辆，比整车进口多出了1.1万辆。我国汽车出口的数量首次超过进口。

　　这是中国汽车工业发展的一个历史转折。越来越多的进口车型的国产化和拥有自主品牌的中国汽车厂商向海外市场不断进军，从正反两个方向促成了这个转折的出现。

　　从中国汽车出口量与总产量的对比来看，中国汽车出口形势并不让人十分乐观。中国汽车整车出口仅占到国内产量的1.5％，而美国和日本这两个汽车大国的比例都超过了40％。

　　不过当中国国内汽车市场上争夺如此激烈之时，中国的本土汽车厂商能另辟蹊径，从全世界寻觅自己的机会，却殊为不易。

　　自主品牌是主力

　　

奇瑞和吉利是中国轿车企业淘金海外的两个代表，去年的出口量分别为1.8万辆和6000辆。两家的出口量占到我国轿车出口量的70％以上。

　　2001年，刚刚在国内市场现身的奇瑞偶然做了一笔十几辆轿车的出口生意，之后国际业务便如滚雪球一般增长。2005年，他们仅叙利亚一国的出口数量就达到了3000辆。

　　不过，在国内市场受到宠爱的轿车还没有成长为出口的主力军。根据商务部公布的数据，轿车只占到了我国汽车总出口量的18％，近60％的出口都是由皮卡和轻卡创造的。

　　河北保定的长城汽车就是皮卡的出口冠军。去年，这家国内皮卡市场的老大出口约1.9万辆车，是其2004年出口量的3倍。它计划在2008年，让海外销量和国内销量都达到10万辆。

　　与长城同处一城的中兴汽车也是出口的主力军之一，去年出口数量是7600辆。“现在，我们国内市场占总销量的七成，两年后，我们希望海外市场占七成。”中兴汽车销售公司总经理高飞说。

　　在出口企业的名单上，还能看到一汽、哈飞、长安、江淮等一批汽车企业的身影。

　　这些拥有自主品牌的汽车正以强劲的姿态进入海外市场。

　　国内汽车行业的竞争日趋激烈，成为推动中国汽车出口的重要动力。国家发改委近日多次表示，2005年国内汽车市场的需求不到600万辆，全行业产能却达到了800万辆，这直接导致了200万辆产能放空。到了2007年，总体产能有望快速增长到1400万辆，届时将有一半的产能被迫空置。

　　与中国家电、IT等行业相同，汽车企业们意识到走出国门已是大势所趋。相比海外市场连续翻番的增长速度，国内车市在规模和利润上都已步入平稳时期，竞争也更为激烈。“海外市场比想象中要大得多，中国不过是占到了全球市场容量的5％而已。”吉利集团副总裁赵杰说。

　　价格致胜

　　当中国汽车跨出国门时，他们淘金的线路和方式竟然十分地相似。

　　中东、非洲、中南美洲这些市场成为起跑点。这些市场容量巨大，本国汽车工业薄弱，对价格又非常敏感，这让成本低廉的中国汽车获得了机会。

　　1998年，长城汽车试探性地把它们的产品销往中东市场，由于价格仅为同类国际竞争对手的一半，结果大受欢迎。随后，尝到甜头的长城逐渐把自己的皮卡运到了非洲、中南美洲。这让皮卡几乎成为了当地那个时期中国汽车的代名词。

　　后来做出口的奇瑞和吉利等轿车企业，同样从中东市场入手，在非洲和中南美洲成长。因此到今天，叙利亚仍然是中国汽车出口最多的国家。

　　接下来，中国汽车企业们准备重点开拓俄罗斯和马来西亚市场，这两个国家代表了消费能力更强的东欧和东南亚市场。

　　不过随着国外市场的成功，中国汽车出口单纯依靠贸易的方式已经不能满足当地市场的需要。这需要中国企业更深入地介入当地的销售和服务。

　　“我们正在转型，”中兴汽车销售公司总经理高飞说，“我们曾经走过组装的路子，追求短平快，但长期这样会把自己给毁了。”

　　进入新市场自然会遭遇阻力。出征海外市场8年的长城汽车2003年在厄瓜多尔遇到一些小麻烦，因为当地政策原因，他们有30辆车在港口停了4个月。

　　而现在的阻力远超以往。2005年5月底，吉利汽车与马来西亚IGC集团签约，计划在马来西亚组装和出口吉利汽车。双方协议：未来3年，吉利向马来西亚出口3万辆整车和9万辆成套散件。

　　正当前期准备一切就绪时，马来西亚政府却紧急叫停了这个项目。他们提出，要么生产出的产品全部销往马来西亚之外；要么停止建厂。

　　阻力来自马来西亚最大的国有汽车生产商宝腾汽车公司。由于担心来自中国的廉价汽车会抢占它原先的市场份额，该公司特地请马来西亚前总理马哈蒂尔代言，敦促政府限制中国汽车的进口。

　　“目前，马来西亚政府的审查已经结束，正在等待最后的批文。”吉利集团副总裁赵杰说。几个月下来，吉利争取到的结果是，项目开工，但部分产品要出口到马来西亚以外的国家和地区。

　　奇瑞汽车同样遭遇了马来西亚的政策风险。它们有200辆车从2005年5月份开始就停在港口等待放行，一直到年底才解冻。“外国企业千万百计拒你于国门之外的感觉是很强烈的。”奇瑞汽车国际公司总经理张林说。

　　俄罗斯市场的风险相对较小。当地经济复苏带来汽车需求的迅速增长，但俄罗斯国内汽车企业的产能有限，每年需要从国外进口近50万辆汽车。“当你看到西伯利亚无边无际的土地时，会感叹这个市场有多么巨大。”中兴汽车销售公司总经理高飞说。

　　长城汽车选择了在当地投资建厂的方式进入俄罗斯市场，为此，它们投入了超过1亿美元，这远远高于其他市场的投入。为了今年10月能顺利投产，他们一批批地把俄罗斯工人拉到保定的工厂里学习技术。“哪个国家欢迎你去抢他们技术工人的饭碗？”长城汽车总经理王凤英说。

　　进军美欧

　　尽管中国汽车已经在世界范围获得了一些成功，但对于全世界最大的两个汽车市场———美国和欧洲却较少涉足。这两个市场是世界汽车工业的两大发源地，在那里取得成功，才谈得上中国汽车获得真正的认可。

　　现实往往与中国企业的愿望相违背，中国汽车刚刚在这两个市场亮相，就遭遇到挫折。2005年9月14日，德国法兰克福车展的第二天，全德汽车俱乐部ADAC突然公布“毁灭性”安全测试数据，指目前从中国进口到欧洲的江铃陆风SUV不符合安全标准，并毫不留情地将其比喻为“一个徒有其表的铁皮罐头”，呼吁欧洲各国禁止进口这款车。

　　与欧洲市场同类车相比，售价仅1.49万欧元的陆风比它们便宜3000－4000欧元。如果让陆风顺利进入，可能会冲击当地的市场。

　　奇瑞曾计划与美国梦幻公司在芜湖合资建厂，于2007年正式出口美国。但目前招商计划并不顺利，“在美国进行汽车排放和安全的认证需要很长的时间。”奇瑞汽车国际公司总经理张林说。

　　吉利的美国计划也已启动。它们在2005年的底特律车展上，向公众展示了一款1.5升的轿车。如果销往美国，其价格将在1万美元以下，价格当然有吸引力，但进入程序却十分严格。“我们没有办法把出口美国和欧盟的时机确定下来，”吉利集团副总裁赵杰说，“中国汽车企业在国际市场还没有说话的权利。”

　　要想在美国和欧洲市场立足，对于刚刚起步的中国汽车企业来说，十分困难。世界范围而言，到目前为止，只有宝马、本田和丰田等几家公司能在美国保持赢利。

　　不过，好消息是美国消费者在青睐中国制造的平板电视和手提电脑的同时，开始对中国造的汽车也产生了兴趣。美国CNW市场调查公司曾在美国消费者中进行调查，看有多少美国人会掏钱买中国车，结果36％的受访者给出了肯定答案，这比美国人10年前对韩国汽车品牌的接受程度高出了一倍。

　　“每个人都认识到，中国汽车最终将会登陆美国。这只是时间问题。”安永会计师事务所全球主管麦克·汉利说。

　　中国汽车企业们相信，拥有人力成本优势将是中国汽车驶向海外的致命武器，中国汽车工人的劳动力成本仅为发达国家的5％－10％，并且素质不断提高。“克莱斯勒一个汽车工程师的工资至少是奇瑞同类工程师的10倍。”奇瑞汽车国际公司总经理张林说，他曾在美国克莱斯勒工作了12年。

　　“十一五”期间，政府将扶持汽车企业出口，力争汽车出口年均增长40％以上，用10－15年使国产汽车出口占世界贸易总额的比例从目前的1％增长到10％以上。“这对我们来说是一个巨大的挑战。”奇瑞汽车国际公司总经理张林说。

　　

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