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124家车企被判出局，包括8家广东企业；14家车企酝酿“新生”
□本报记者李青
在汽车业产能过剩的大势之下，汽车企业生产资格终身制开始被打破。近日，国家发改委网站发布了拟撤销WMI（世界制造厂识别代号）的名单，其中124家企业拟被永久终止
车辆生产或被取消生产资格，23家企业的部分产品拟被取消生产资格。在124家被判出局的车企当中，有8家广东企业。与此同时，国家发改委亦公示了拟增加的14家汽车生产企业名单，其中包括广州丰田汽车有限公司。
祭出产能调整“第一刀”
据记者了解，124家被判出局的企业中包括8家广东企业：广州华星汽车有限公司、广东梅县华达企业集团摩托车厂、珠海奔腾摩托车有限公司、广州市新动力摩托车工业有限公司、广州客车厂、广州轿车有限公司、广州南华客车厂以及广州京安云豹汽车有限公司。
什么是WMI呢？一位东风日产经销商向记者介绍，WMI中文名称为世界制造厂识别代号，是车辆识别代码的前三位数字，也是识别汽车生产国和企业的唯一标志。汽车生产企业的WMI第一个数字代表地区，第二个数字代表国家，第三个数字代表厂家，可以说WMI就是一个汽车企业的生产代码，撤销了也就意味着厂家的汽车生产资格被取消。
业内人士分析认为，发改委此番痛下杀手的根本原因是汽车行业产能过剩。据了解，2005年汽车行业产能利用率仅为71%，产能过剩29%。中国汽车工业协会统计更显示，去年我国有145家汽车整车制造厂，比2004年增加了16家，然而如此众多的整车企业中，销量超10万辆的只不过10家左右，销量在万辆以上的企业也仅仅有30家左右，更有多家企业全年的销量只有几百辆，有的甚至为零。
“买壳造车”将成历史
业内分析认为，随着发改委向这些名存实亡的车企举出“清剿”大刀，这也意味着像“奥克斯”那样，通过“买壳造车”曲线进入汽车产业的手法将不再可能。
“由于没有生产资格，一些民企如波导、美的都是通过收购一些‘壳资源’的方式切入汽车。也正因为如此，一些落魄企业虽然本身销量不济，但因为手持国家资源，反倒成了香饽饽。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示。贾新光认为，打破造车“终身制”能在一定程度上杜绝“奥克斯”事件的发生。
据了解，去年退市的奥克斯就是钻政策的空子，在汽车的宣传品、说明书、保修书上，甚至车内配置上都标注奥克斯的品牌，而冲着奥克斯品牌买车的消费者直到上牌照时才发现，奥克斯根本没有车辆生产资格，而是借用沈阳黑豹的生产资格。
14家车企面临“新生”
就在124家车企被清扫出局的同时，国家发改委对14家新增汽车生产企业的网上公示也正在进行。在公示名单中，除了12家专用车生产企业外，赫然在列的两家整车生产企业分别是广州丰田汽车有限公司和山东时风商用车有限公司。
“除了两家整车生产企业，新增的14家汽车生产企业中有12家是《汽车产业发展政策》和产业结构调整指导目录(2005年本)中鼓励的专用车生产企业”，国家发改委产业政策司协调二处分析。
相关人员表示，虽然国家发改委正在就汽车产能过剩制订宏观调控政策，但是在去年《汽车产业发展政策》中已经要求建立汽车整车和摩托车生产企业退出机制，国家鼓励该类企业转产专用汽车、汽车零部件或与其他汽车整车生产企业进行资产重组；而集装箱运输车、多轴大型专用车辆也是产业结构调整指导目录(2005年本)中鼓励生产的。据了解，这批企业在2月24日公示并接受社会意见后，有望很快获得生产批准和销售批准。
业内人士分析认为，国家对造车业的整合步伐正在加快。发改委的一系列举措，似乎都在向业界传递出一个信号：国家已经开始提高汽车业准入门槛。据发改委颁布的《汽车产业发展政策》规定，新建汽车生产企业的投资项目，投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。
(观宇/编制)
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