北京找到治堵良方（热点追踪）

　　

　　开通以来客流直追八通线

　　“一天7万多的客流是什么概念？就是说公交快速1线全线开通首日的客流量快赶上八通线了！”1月13日，北京公交运营部门向记者提供不久前开通的快速公交车客流数字时， 特别强调了这句话。

　　近日，北京南中轴大容量快速公交1线全线开通，这条前门至南五环德茂庄之间15.8公里的快速公交线堪称中国第一条真正意义上的快速公交线。运营半个月以来，快速公交吸引了大量乘客乘坐、参观。据站台服务员介绍，目前专线车的载客量是150人，但运营前几天快速公交的不少车次都处于

超载状态，在早晚高峰时段更是出现了乘客人数的“井喷”。

　　1月13日，记者来到前门总站，体验快速公交。快速公交采取站台售票方式，北京市公交通用月票有效，普票实行单一票价2元。据售票人员介绍，高峰时段购票人数激增，一个售票窗口根本忙不过来，有时还需要组成临时售票点。在记者乘坐的一辆由前门开往德茂庄方向的快速公交上，公交车每到一站，都有身穿公交制服的工作人员负责现场维持秩序。记者留意到，车辆全程载客量都较高。一位乘客告诉记者：“因为月票有效，所以很多沿线的人都改坐这个车了。而且线路开通以来，原来的几条公交线也改线了，所以早晚高峰时人都特别多。”尽管如此，拥有专用车道的快速公交依然一路畅行，速度高过沿途车辆。

　　未来进入快速公交发展期

　　交通网络不健全、城市机动车量增长速度过快、流动人口多等等，是

北京交通拥堵的原因。

　　大容量公交作为一种新的客运方式，将在北京推广。据了解，与普通公交车只有20公里时速相比，大容量快速公交车平均时速为26公里。针对目前车上人多拥挤的情况，不久北京还将推出25米长、能容纳300人的大容量车，时速将提高到30公里。

　　据全程参与北京首条快速公交线的著名交通专家徐康明教授透露，到2008年，北京将至少建成60公里的快速公交线路。北京市交通委副主任周正宇称，明年朝阳路将开建一条新的大容量公交车道。而北部的安立路以及西部的阜石路上有计划另新建两条大容量公交。根据北京市对快速公交的远景目标，将在20年内建成200公里的快速公交线网络。记者同时了解到，目前上海、辽宁、天津、济南、深圳、杭州等地都在对快速公交进行整体规划和布局，未来几年将是我国快速公交飞速发展的时期。

　　从北京快速公交投入运营后的情况来看，尚有一些问题影响着快速公交的“快速”。记者了解到，南中轴大容量快速公交虽然采用封闭专用道路，但与城铁轻轨不同，专用车道没有具体防护措施限制其他车辆入内，这使得运营以来，一些不遵守规则的自行车、行人以及人力三轮车擅自闯入专用道路行驶，严重影响了大容量的通行。就这个问题，北京交通委的一位同志通过电话告诉记者：“市民的交通公共意识还有待进一步提高。”

　　快速公交的通行虽然给乘客带来了便捷，但与之配套的服务还没有完全跟上。“这里的729路怎么没有了？车站被搬到哪里去了？”这些天，由于线路改变，许多乘客都找不到自己平时所坐车的站牌。由于大容量公交的开通，公交集团撤销了6条与其重叠的公交线路（去年开通一期时撤销两条），但是在公交车站也没有张贴任何线路撤销的提示，这使坐惯了原公交线路的乘客有些不知所措。

　　发展公交才是“治堵”之本

　　1月14日召开的北京市政协十届四次会议，共收到委员会前提交的提案646件，其中涉及交通问题的为数最多，包括呼吁北京市局部地区一些著名“堵点”迫切需要疏通、某些公交路线亟待增设等等。

　　据悉，2004年北京明确提出了“建设宜居城市”的口号，但由《商务周刊》和零点公司日前联合发布的“2005宜居城市排行榜”中，北京的排名由2004年的第三位跌至第15位。北京排名下跌的一个重要原因是交通拥堵。虽然对排行榜的评价体系表示怀疑，但北京大学人口研究所教授陆杰华认为，这个结果说明了北京在宜居等方面确实存在一些问题。

　　快速公交能否缓解日益严峻的交通拥堵问题？采访中，几位道路交通专家一致对快速公交给予了肯定：快速公交是适合中国国情的“治堵”之路。

　　北京机动车增长过快，私家车上班使用率过高。世界上一些私家车每户拥有率超过1的城市，如纽约、东京、巴黎，居民利用公交上下班比率为80％。而北京私家车每户拥有率不到0.3，而居民利用公交车上下班仅为26％左右，利用私家车上下班达到了28％。同时，私家车的平均年行程达到了2至2.3万公里，而发达国家为1万公里，大大超过了城市道路网的承受能力。著名交通专家徐康明教授表示：“目前北京发展快速公交意义重大，因为北京的交通问题正处于恶化阶段的起点。”

　　即将接受审议的《北京国民经济和社会发展第十一个五年规划》中提出，北京将全面推行公交优先，建设“结构合理、功能完善，安全便捷、高效环保，城乡一体、统筹城际”的现代化综合交通体系，明显提高道路交通承载能力，使交通拥堵状况有所缓解。

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　　大容量公交车优点多

　　目前北京开通的大容量公交车是介乎于公交车与地铁之间的一种交通工具。大容量公交车有专有路权、现代化大容量车、平行换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。

　　《市场报》(2006年01月16日第二版)