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在2006年的第一个工作日，六部委联合下发文件，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。文件要求清理有关限制性规定的工作必须在今年3月底前完成。对此，不同方面传来了不同的声音。
汽车消费有了指向标
千万个拥有私家车的家庭是组成我国汽车社会的“分子”，他们的选择关乎汽车发展的方向。“解限”令对老百姓发出了国家鼓励什么样的轿车进入家庭的明确信号，而消费者恰恰钟情于那些价廉物美、方便出行的小排量汽车，两者一拍即合。
参加工作一年半的孙先生早就想买辆车了，但考虑到自己的经济状况，他就把目标锁定在小排量汽车。“都打算买了，结果听朋友说现在小排量汽车在北京受到很多限制，心里就有些犹豫了，一直拖到现在，总算可以不用顾忌这些限制了。”
据2003年国家工商行政管理总局消费者权益保护局等部门编辑出版的《中国汽车消费指导手册》介绍，全国有28个城市限制微型轿车使用，有近30个城市禁止微型客车作为出租车使用。
与此同时，随着油价的不断上涨，低油耗、小排量汽车越来越受到消费者青睐，中国人2005年上半年购买的乘用车中大约1/3是1.0以下的小排量汽车。这样的背景让不少想要买车的消费者确实很伤脑筋，如今，“解禁令”终于可以让消费者心里踏实了。
企业期待春暖花开2004年我国已成为世界第三大汽车市场，随着私人汽车保有量突破总保有量的“半壁江山”，让什么样的轿车进入中国人家庭的重要性凸显出来。因为，我国汽车保有量正在逐年高速增长，如果不抓住这段机遇期，对老百姓的汽车消费给予正确、有力引导，我国汽车社会将很难沿着一条节约之路行驶。
毫无疑问，解禁政策对众多车企来说无疑于一支兴奋剂。“我们未来数年内将会投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车，这是既定方针。而且目前长安2006年销售目标已经确定，全年75万辆，其中小排量汽车将占2/3。”长期以来为“解禁限小”呼吁的，长安汽车集团董事长、总裁尹家绪高兴地说。
“这绝对是个利好消息，为我们汽车行业树立了发展方向，同时也树立了汽车行业发展节能环保型轿车的信心，以后奇瑞将在小排量汽车的开发上投入更多的关注。”奇瑞汽车销售公司副总秦力洪同样很是兴奋。
“我们会更坚定发展小排量汽车的方向。”一汽夏利销售公司副总经理苏连元听到“解禁限小”政策后，马上在国家发改委网站上下载了这个“红头文件”。
随着汽车产业的发展，现在整体汽车行业拥有了大量代表新技术、高环保、高安全的小排量汽车，解禁将会吸引更多的汽车企业将注意力投向小排量汽车领域，同时也有助于中国汽车行业进行结构性调整，更好地面向市场。小排量汽车将会成为中国消费者的优先选择，汽车生产企业对此充满信心。
城市交通负担加重
“限小解禁”对各地政府来说并非喜讯。与汽车厂家的高调支持相比，地方政府沉默了很多。而让地方政府沉默的一个重大原因就是，如果解禁会导致小排量汽车的骤增，给城市交通带来沉重负担，与此同时，也会给城市带来很大污染。在中国，目前很多小排量车并不等同于小污染的高性能车，某些小排量汽车厂商在过度追求低成本的情况下，忽视了应该保证的汽车性能。
《人民日报》载文表示了此类担忧：如果大城市迫于舆论压力对小排量车由目前“一刀切”地限行，变为“一刀切”地放行，恐怕对道路容纳能力、空气质量、能源节约以及老百姓的日常出行，都并非幸事。
虽然北京有关方面正在按国家规定并结合北京市实际情况制定相关政策支持小排量汽车的发展，但北京市发改委环境和资源综合利用处有关负责人也表示，小排量车能上长安街的可能性很小。据其介绍，现在长安街已经远远超出原设计能承受的汽车量，虽然长安街经常戒严，也没有缓解长安街的拥堵压力。“北京不同于其他城市，是全国的政治中心，目前道路已处于超饱和状态，确保这些道路的畅通是我们必须考虑的问题。”
专家点评
中国汽车工业研究所首席分析师贾新光———
取消“限小”不能简单认识，这是个长远问题，考验中央以及政府的执政能力。目前不少大城市都存在交通堵塞，所以从长远规划来说，不能简单的以“限小”不“限小”来解决，政府要有个系统的规划。事实上，政府不该以行政能力来决定要还是不要小排量汽车，应该是在比如设立技术门槛等方面来有效控制小排量汽车的有序健康发展。中国汽车品牌满意度调查组委会秘书长王———
“解禁限小”可能会彻底扭转国内汽车企业发展导向为大排量车的局面。中国汽车品牌满意度调查组委会历时半年对国内近20家汽车生产企业现场考评后发现，不少企业在研发上已开始向小型车倾斜。预计今年小排量车的销售增幅将远超中级车。原中国汽车网北京首席代表钟师———
根据以往的经验，这次的效果不会很明显。之前中央政府包括温总理本人都表示支持小排量汽车，但事实上地方政府迫于很多压力并没有所行动。虽说这次是官方公开发文表示支持，但它毕竟只是个意见，并不会对各地政府形成一种约束，所以这个政策是否有效很难说。
《市场报》(2006年01月09日第二版)
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