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最近，浙江嘉（兴）绍（兴）通道建设项目获国家发改委审批通过。嘉绍通道全长69公里，其中跨海大桥长约12公里。整个工程估算总投资116亿元，全线采用高速公路标准建设。与此同时，杭州湾上另外两座跨海大桥的建设也在快马加鞭：宁波杭州湾大桥今年计划完成23％的总工程量，整个工程将在2008年之前完工；估算投资10亿元的萧山杭州湾跨海大
桥也争取在2006年底通车。也就是说，杭州湾上不久将呈现三桥横跨的格局。
相信像长江大桥、跨海大桥、高速公路这样的重大建设项目，在决策之前肯定慎之又慎，作了充分的论证。在不破坏自然环境、不浪费资源的前提下，如果力所能及，并保证科学规划，路桥建设对于促进经济社会发展，无疑有重要意义。一些地区，由于受天堑阻隔，经济社会发展长期滞后，苏南、苏北之经济落差就是明显例证。
另外，基础设施也应适度超前。比如，建设一座大桥，要预测5年后、10年后车流量大致是什么状况。没有超前意识就要吃亏，这样的教训绝非个别。
但很长时间以来，人们对于杭州湾大桥以及长江大桥，一直存在着“是不是过热”的担忧。比如，南京以下400多公里长江黄金水道，已经建成5座大桥，其中润扬大桥和南京长江三桥是在今年通车的。另外，苏（州）（南）通公路大桥也在紧张建设之中，计划在2008年底前建成。今后，每隔六七十公里就有一座长江大桥。已经启动的上海崇明越江通道建设，也将使上海拥有自己的长江大桥。
长江上建那么多大桥，会不会影响长江航道的通航？长江上的数十座大桥，净空高低参差不齐，致使一些大船无法“直挂云帆济沧海”，不得不“船到桥头自然停”，这样的担心也不是没有道理。也有人担心投资是否能收回。今年早些时候，曾有“民企从宁波杭州湾跨海大桥撤资”的消息。据称，那些参股该大桥的民营企业家担心，一旦嘉绍通道建成，将会分流部分车流，可能直接影响他们的收益。
或许我们还没必要对“大桥是否太多”匆忙下结论。但现在就需重视的是，怎样让这些大桥发挥预期作用？怎样使这些大桥更有效益？在这个问题上，我们也应该以科学发展观为指导，坚持实事求是、量力而行，切不可有这样的心理：你建大桥，我也要建；你修高速，我也要修；你有机场，我也要有。这样的攀比不足取。
（汪晓东）
杭州湾跨海大桥海中平台（效果图）
《市场报》(2005年12月02日第八版)
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