中高档车市：明年才是降价年

　　

中高档轿车的降价从年初持续到年末。今年1月，广州一经销商贴出MAZDA62.3L狂降4万广告招徕顾客。陈秋明／图□本报记者王礼

　　虽然下半年中高档车的降价行动已波及到了所有品牌，但这并不意味这一波降价已经接近尾声。恰恰相反，它正好预兆了明年中高档车市的厮杀会更加激烈

　　王舒11月份去了三次北京亚运村汽车交易市场，最终还是决定再等等。和王舒一样，很多人都在观望，他们在等中高档轿车的价格降到底。

　　从8月份以来，来自厂家的公开降价和经销商暗自优惠的消息就接连不断。加入降价混战的新车也越来越多，最终演变成一场牵涉到所有厂家和品牌的中高档车市恶战。

　　习惯了买涨不买跌的消费者捂紧了钱包，他们如果等到明年，会收获更多，因为中高档车的价格战只是刚开了一个头，重头戏明年才上演。

　　中高档车市震荡

　　来自内外两个方面的力量促成了此次中高档车的整体降价。

　　“首先是因为

进口车的压力。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说。

　　10月1日，进口车“落地完税”政策正式实施，这意味着入关的进口汽车必须直接报关并交纳总计约60％的综合税，而此前，这笔钱可以等到车子脱手时才交。一下子，经销商的资金链被绷紧了。经销商们决定降价，以加快资金回笼。

　　7月末的

人民币升值对车市产生了意想不到的影响，它拉低了进口车的价格，出现了部分进口车降幅高于国产车，甚至个别进口车价格低于国产车的反常现象。

　　这只是外部因素，来自内部的因素才更为强大。8月，昔日车市霸主上海大众实施“飓风行动”，对包括帕萨特在内的四大品牌十多款车型优惠促销。帕萨特2.8V6升级版和2.8V6豪华商务版更是一口气降了4.6万元。此时已临近“金九银十”（9月和10月）的车市传统旺季，市场对价格十分敏感。

　　紧接着，9月1日，一汽丰田正式推出新款车锐志，2.5升最低价位为21.38万元。业界哗然，丰田此举让人颇感意外。

　　丰田的行为引发了厂商们的价格战。紧随其后上市的北京现代NF御翔和新马自达6都将最低价格定为19.98万元。业内人士分析，新马自达6拥有国内惟一一款运动型轿车的概念，在公布价格前，最初定价至少是25万元，相当于一下子降了5万元。

　　接下来加入混战的是地处重庆的长安福特。11月3日，长安福特突然宣布蒙迪欧2.5V6旗舰型的市场指导价调整至23.68万元，降幅达1.3万元。

　　更多的厂商则以支持经销商降价的方式低调作为。“广本雅阁2.4优惠1.8万元、帕萨特增值版最高降1.32万元、君威全系列最高优惠2.7万元”这样的消息在全国各地响起。

　　“为什么降价？如果其他的经销商都在降价，我不降价能卖出去吗？谁不想要厂商的返点？”面对记者的提问，北京北三环一家上海品牌4S店的经理回答说。对于经销商们而言，年底返利是他们的一个重要利润来源。

　　上海大众接受记者采访时表示，中高档车市竞争激烈，厂商的压力很大，他们支持经销商做小型的促销活动，有利于减少库存。这反映了厂商的一种普遍心态。

　　聚光灯再次集中到了上海大众身上。市场人士猜测，11月24日在北京发布的新车“领驭”将深受降价潮之困，很可能低价入市。这款帕萨特的换代产品因为它的前任素来担纲中高档车市的榜眼位置而备受关注，如果它也降价，那么下一轮多米诺骨牌则很可能将连续倒下。

　　但上海大众这次并未降价，发布会上，工作人员用了30分钟介绍新车的配置，细节甚至详尽到一个挂衣钩。至于价格，则是印在一张纸上会后发布———高调说配置、低调谈价格的策略一开始就显现了出来。“上海大众这次采取了守势，用增加配置而不是降价的方式来做市场，”网上车市总监华雪在发布会散场后被几名记者围住，“总不能每个厂商都是低价吧。”

　　但关键是能守多久呢？

　　丰田转动车价魔方

　　长期以来，国产中高级轿车的三强地位一直被广本雅阁、上海大众帕萨特和上海通用别克君威牢牢占据。但车型的陈旧已经是众所周知的事实，“旧款帕萨特的市场保有量已经达到了41万辆，形象地说，如果把它们首尾相连，可以纵贯中国大陆，翻越喜马拉雅。”上海大众骄傲地宣布。一方面，这说明了旧款车曾经的辉煌；另一方面，则可以理解成为旧款的市场保有几乎已经达到饱和。

　　而长期领衔中高档车销量冠军的广本雅阁此时正在接受挑战。全国乘用车联席会的数据显示，广州本田10月份的销量相比9月下降了21％。

　　老款帕萨特和君威也余威难显，1－9月份，这两款车的销售总量同比分别下降了17.4％和23.8％。

　　该买的人都买了，新的产品才是市场的强劲增长点。各家汽车厂商都积极准备推出新款车型。

　　上海大众把新款车领驭的上市日期定在年底，广州本田则让下一款雅阁明年上市。这样做的好处是可以避免利润丰厚的新产品陷入价格战的泥沼。

　　一汽丰田这次披上了进攻者的外衣。新车锐志上市2个月、订单数1.2万辆。其实锐志只是前锋，丰田还另有埋伏。

　　“现在的价格战并不是贴身肉搏，”贾新光说，“丰田还不具备发动总攻的条件，一汽丰田的天津工厂投产不久，产量很难上去，销售网络也不够强。另一方面，广汽丰田的国产佳美也没下线，不能合力作战。”

　　“锐志只是丰田在中高档市场布下的先头部队，真正的主力是国产佳美。”资深汽车行业分析师钟师的判断更为直接。

　　相比其原型只在日本本土生产销售的锐志，佳美则是丰田在美国市场最畅销的产品，其进口产品在中国市场的保有量亦相当可观。目前，这款命名为“凯美瑞”的国产佳美已经定为丰田在中国的另一个合资伙伴——广汽丰田的首款产品，上市时间是明年。

　　“锐志不过是在帕萨特和雅阁换代之时佯攻，同时传达给消费者国产佳美可能低价入市的信息，这样国产佳美上市时就可以进入一个最饱和的市场，定价策略也容易一击即中。”钟师说。

　　按照这样的设计，如果有一部分顾客因为锐志的价格而定下心来等待国产佳美，那么丰田的效果就达到了。

　　明年才是降价年

　　看来，下半年的动荡，只是为明年更大的动作活动一下筋骨。

　　在老产品的降价上做文章，是汽车企业历来的做法，其目的正是为新产品上市吸引人气，同时打击竞争对手———领驭上市前，旧款帕萨特降价正是此因。但这种促销手段的效果往往会因为其他企业的及时跟进而功亏一篑，你降1万，我降8000。损失的是利润，市场份额却难以就此扩大。

　　真正有效的是新车上市或旧车换代，不但可以名正言顺的高价高利润，一旦定位准确，还能快速扩大市场份额。明年市场之争，成败皆在于此。

　　广州本田因此备受关注，作为中高档车市目前最大的赢家，其麾下的雅阁是这个领域惟一一款年销售突破10万辆的车型。但刚刚在广州车展亮相的06款雅阁生逢乱世。“如果在利润上不做大幅度的让渡，06款雅阁要想保住老款的市场份额，恐怕并不容易。”申银万国汽车行业分析师王智慧说。

　　丰田来势汹汹。一汽丰田为锐志在明年定下了6万辆的目标，广汽丰田的国产佳美则是5万起步———要拿下这样的市场份额恐怕已不能再指望利润高企了。

　　上海大众则为自己留下了足够的空间。刚刚上市的领驭只有1.8T和2.8V6两种排量的车型。1.8T发动机是大众的利器，它可以牢牢把握住公务用车市场；2.8V6则能够冲击一下高档车领域———至于两者之间，则有足够的车型可以在需要的时候排上日程。

　　上海通用目前按兵不动，“但并不排除明年上新车的可能，通用手中的成熟车型并不少。不变化，君威会有些尴尬。”王智慧说。

　　跟进者御翔、蒙迪欧、新马自达6难免感到空间骤减。

　　“这是一件要命的事情。”一位经销商对记者说。经过多年恶战，经济型轿车对厂商而言，早已成为鸡肋。

豪华车虽然利润丰厚，但竞争也已十分激烈。只有中高档车型销量不小，利润不低，才被称为“皇冠上的明珠”。一旦这根定海神针被拿来恶战，利润的大幅缩水也就只是时间问题了。

　　变化已经在发生。根据国家统计局发布的数据，今年前三季度，全国轿车产量增长了17.7％，但由于原材料价格上涨、车价整体下调，全行业利润却下降了53％。15家主要轿车企业4家亏损，8家利润下降，只有3家利润有所增长。

　　一面是持续减少的利润，另一面是更加严酷的竞争。对于渴求利润的厂商而言，明年才是大考之年。对消费者而言，明年则可能是个收获之年。