我国首条客运专线：打造世界一流铁路(2)

　　中国铁路客运专线从这里起步

　　今年以来,作为铁路跨越式发展重要标志的铁路客运专线建设掀起高潮。

　　率先冲出中国铁路客运专线建设起跑线的是石太线。记者近日在峰峦叠嶂的太行山深处采访，看到这条客运专线的建设者们不畏艰难，奋力拼搏，正朝着建设世界一流铁路的目标奋进。

　　不负重托

　　建设客运专线是铁道部党组的战略决策。我国铁路运力长期短缺，而在有限的线路上客货混跑，客车跑不快，货车拉不多，又加剧了运力瓶颈。把运力从客货混跑中解放出来，实现客车快速，货车重载，是几代铁路人的夙愿，也是国民经济发展对铁路提出的迫切要求。

　　在这样的背景下，

铁道部党组作出了在运输需求最大，运输能力最紧张的地区建设客运专线的决策。建设客运专线是铁路实施跨越式发展战略的重要内容，是缓解目前铁路制约的急需工程。

　　一批精兵强将被挑选到客运专线。原大同铁路分局局长罗金保“受命”负责石太客运专线的筹备建设。从指挥运输到指挥修路，罗金保在短时间内迅速完成了角色转变。说起转变过程，如今已担任石太铁路客运专线有限责任公司（简称石太公司）副董事长、总经理的罗金保仍然念念不忘部领导的鼓励。去年下半年，在得知自己将要转换新角色时，他曾犹豫过，部领导在找他谈话时鼓励说：“中国的客运专线是从头开始，不要说不懂，一定要钻进去。”

　　要干，就要干第一流，要用对党和人民负责的态度建设世界一流铁路。为了不负部党组重托，罗金保和他的团队按照铁道部提出的“以人为本，服务运输，强本简末，着眼发展”的新建设理念，带领全体员工与各参建单位，风餐露宿，足迹遍及太行山的沟沟坎坎。

　　“小业主，大咨询”是铁道部提出的工作新思路。石太铁路客运专线建设标准高，投资大，是一项任务艰巨的系统工程。而石太公司筹备初期仅有20个人。“近200公里的线路，如果按铁路局的管理模式，至少需要一千多人来抓这项工作。”铁路业内人士告诉记者。高效精干的结构，充分体现了“小业主，大咨询”的管理特征，石太公司基本上实现了一专多能，一员多岗，一员多职，一步到位的管理。他们采取“一事一组”制，遇事大家一起干，既讲分工，又讲协作，办事效率明显提高；在工作进度上倒排工期，责任到人，实行“销号”考核。罗金保告诉记者，在石太，无论领导还是一般员工，大家都是“干事级”，都要干事，他是“局级干事”。

　　万事开头难。为了开好头起好步，为工程奠定良好基础，石太公司做了大量前期工作。在工程准备阶段，他们先后8次聘请工程部门和国内外专家上门授课，17次深入乌鞘岭等施工现场学习。在用水、用电等问题上，他们多次与河北，山西两省有关部门协商，签定合同，制定方案，及时解决了施工前的各种问题。在勘察设计中，他们先后30多次深入到设计院了解设计方案，40多次到沿线进行实地勘察，提出优化意见。征地拆迁，关系工程建设能否顺利展开。他们主动与河北，山西两省及沿线地方政府联系，向国土资源部门提供设计图纸和配套文件，相继办理了临时用地手续，并主动起草了拆迁协议。

　　晋冀地区是我国古老文化的发祥地之一。为做好文物保护工作，石太公司筹备组积极配合两省文物部门进行调查摸底，制定方案。目前，河北省境内明

长城保护方案已得到国家文物局批复，山西也已完成了沿线文物的普查工作。

　　目前，石太客运专线建设已全面展开，继“亚洲第一隧”太行山隧道等重点控制工程开工后，三个综合标段也于近日拉开建设帷幕。

　　

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