张绥新：2005年汽车价格还会进一步下降

　　

    2005年1月18日，《财经》年会：世界·中国2005在北京举办。本次年会主办方为《财经》杂志，年会主题为预测与战略。图为大众中国执行副总裁张绥新在议题六: 衣食住行2005发展趋势上发表观点。（图片来源：新浪财经）

    2005年1月18日，《财经》年会：世界·中国2005在北京举办。本次年会主办方为《财经》杂志，年会主题为预测与战略。以下为大众中国执行副总裁张绥新在议题六: 衣食住行2005发展趋势上发表观点：

　　张绥新：谢谢主席先生，女士们、先生们，我非常高兴今天能够应《财经》杂志的邀请参加这次会议。首先我想大致回顾一下整个中国汽车市场几年的变化情况。可能统计数据 不同单位有不同的统计数据，到目前为止2004年的数据大家看到的不太统一，我是用中国汽车协会的数据。2004年车市确实对于我们搞汽车的人来说，是充满戏剧性变化、充满剧烈竞争，在某种程度上有点儿痛苦的一年。在经过2002年、2003年当时整个宏观经济充满乐观情绪的大环境下，整个车市有爆炸性的发展，那两年增长率都达到60%、70%的水平，2004年第二季度前还仍然保持这样的态势，从4月份开始就开始下滑，到年底数据不一样，有的说增长40%，有的说增长15%，但增长不能同日而语。我感到中国整个汽车市场和汽车工业从原来爆发性不太正常的增长，回到了相当稳健也是属于正常的发展阶段。

　　2005年根据我目前看的情况，估计大的情况不会有太大的变化，增长在10%到15%，属于比较正常的增长。价格还会有进一步的下降，但下降的空间我们业内的人都知道不是很大的，现在已经有一部分企业开始进入亏损状态。如果再这样下去的话，整个行业会面临重新整顿、重新洗牌的局面，这也是一个行业在充分竞争的条件下，正常发展必不可少的趋向。在今天的会议上，我不想过多讲2005年具体的预测，现在预测可能没有人说的很准。我想谈一下有关中国汽车行业和汽车市场长期发展的趋向，以及在汽车行业进一步发展以后可能会带来对整个宏观经济，对整个社会带来的问题。报告的基础是大众中国在2002年和2003年和国务院发展研究中心共同研究的结果。

　　首先对中国未来轿车市场的展望，我们看到这一年的增长，中国轿车业大增长主要是国民收入的提高，是由于下私人轿车需求快速增长造成的。增长率达到7%左右，人均分布不太有太大变化的情况下，做了一个2020年的预测，预测是非常惊人的，到2020年中国整个市场将达到1700万台的数量，大家可以想去年才230万辆，也就是达到全世界最大轿车市场美国的水平。增长率大家看到曲线，我刚才说做2005年预测是不大可能，估计以后的增长会趋于平缓，当然跟其他行业一样，有高有低是不可避免的。汽车保有量将达到1.3万台水平。有没有这样的可能性？应该有这样的可能性，如果外部大的宏观环境允许的话，如果这样的话，也大概只有5台轿车左右，相比之下在美国、德国也是50台左右，包括像南非这样的国家是9台，在中国目前发展状况下，从收入发展，以及整个国民购买力角度，应该达到这样的水平是不成问题的。

　　张绥新：汽车工业进一步发展会受到别的因素的制约。一个是交通问题，我们前一阶段得到国家对2010年全国公路网络建设的计划，也就是说到2010年的时候，全国将有3500公里的

高速公路，刚刚报来的数据说，将达到8500公里，在中国已经不需要讨论是先有路还是先有车的问题了。现在主要问题是在大城市交通拥挤的社会问题，像北京这样的大城市还不是道路运载能力的问题，一个是交通管理，一个是参与交通如何遵守交通规则，提高效率，这是解决问题的关键点。

　　第二就是汽车与环境的问题，特别是大城市，汽车尾气分担的分量是非常大的，这是全世界各国共同面临的问题，中国整个政府对这个问题相当的重视，中国在尾气排放标准发展中，从2000年开始引入欧洲1号标准以后，现在已经进入欧2标准，按照目前的计划，2008年引入欧3的标准，2010年引入欧4的标准，也就是用十年走完了欧洲整个尾气排放的立法过程。但这些还不能够彻底解决这个问题，要真正解决环境污染的问题，还有待于下一步在汽车行业新技术的出现，清洁燃料等更高的技术出现。第三个瓶颈口是能源的问题，今天上午听了一下大家像吴老师谈到目前经济发展的时候，能源也是整个

中国经济进一步发展的瓶颈口，对于汽车行业来说也是如此。这个预测是2002年的预测，现在感觉已经过于乐观了。

　　如何进一步发展，中国原油比例将达到多大？2004年已经超过40%，这个趋向正在进一步增加，所以能源问题已经成为关系到整个国民经济、国家安全的重大的社会问题。我们目前主要认为经过几个步骤，像大众公司

柴油技术发展非常完善了，柴油技术之后马上就可以降低30%的油耗，但现在在中国推动柴油技术仍然遇到重重的阻力，北京现在还不给柴油机上户口，实际上阻挠了进一步提高燃油效率的技术应用。我们正跟国家一些政府机构和部门研究生物柴油在中国的推广和应用，通过天然气、煤气合成柴油或者生物提炼柴油，可以说是含有量接近为零，对于保护环境都是有重大意义的。这个在车的技术上已经基本成熟，需要的就是大规模的提供相应的燃料。

　　下一步的发展可再生能力，大家整个汽车界共同的目标就是尽快的开发轻燃料电池作为汽车驱动的动力，目前除了在技术上遇到很多的问题以外，在整个新能源的提供还有整个辅助设施的开发、投资是目前遇到的主要问题。所以大家目前的预测达到大规模商业利用以后，恐怕要在15年甚至20年以后。这是我大致做的一个关于汽车行业的报告。