北京出租车司机，为“车份”奔波。
孙军摄
北京出租车的日客运量已达170万人次，节假日更达到220万人次，年客运量为6.5亿人次，每年上缴国家利税3.6亿元。然而，北京出租车司机的生存状况却令人忧虑，他们靠透支健康来维持生计。
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8小时工作制，想都不敢想。
抽样调查显示，一个出租车司机平均每天工作时间为14小时，就连按时回家吃顿饭都成为一种奢侈。
出租车的方便之处就在于一天24小时都可以打到。然而，在出租车便捷的背后，却是的哥们超长的工作时间和沉重的工作负荷。
“我们哪有什么8小时工作制啊？要是每天只出车8小时，那就光剩喝西北风了！”在采访中，一位的哥如此调侃自己每天的工作状态。他姓王，开了将近7年的出租车，他告诉记者，自从开上了出租车，自己就没有过过正常人的生活：没有上下班时间，没有节假日和休息日，就连到点回家吃顿饭都成为一种奢侈。
“休息？行啊，没人管你，但有一条，你该交多少份钱还得交多少，这可没人给你降下来。”王师傅告诉记者，在份钱的压力下，每天8小时以外的时间才是给自己干的，所以，几乎所有的出租车司机都在“主动”加班，许多人除了睡觉之外剩下的时间都在马路上拉活。这样没黑没白地跑下来，一个月也就挣2000元左右。
谈起法定的节假日，王师傅说：“就指望着节假日多拉点活了，哪里舍得自己休息。”据他介绍，别说在节假日放假，就连生病也要“掐死了日子”，因为如果一个月病了5天，那这个月就白干了；超过5天，就算连轴转也赶不过来了，只能自己掏腰包交份钱。
即使是这样时间长、强度高的工作，很多的哥仍然不愿意放弃。据了解，北京的出租车司机很多是下岗职工和郊区农民，开出租车是他们维持生活的重要来源，因此不到万不得已，他们还是坚持靠透支体力的方式获得并不高的收入。
北京市的一份抽样调查显示：为保证自己每月2000元左右的收入，北京70％以上的出租车司机每天工作11－13个小时，20％工作14个小时以上。一个出租车司机平均每天工作时间为14小时，每月工作时间比法定时间（252小时）多168小时；一年工作585个工作日，是法定工作日220天的2.5倍。由于工作时间太长，北京的出租车司机是一个庞大的“疲劳驾驶族”，成为城市交通安全的一个潜在隐患。
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猝死事件频发，健康状况堪忧。
一出租车司机载客行至一路口等红灯，但绿灯亮起后，司机却已不省人事。
2004年2月，北京朝阳区出租司机王某在驾车时突然感觉胸闷、憋气，在送往医院的途中死亡；
2004年10月，一辆出租车行至北京东三环农展桥附近时，司机赵某突然猝死；
2005年2月，在北京海淀区车道沟桥西北侧的一片荒地里，一名北京银建出租公司的司机被发现猝死在自己的出租车中；
2005年8月17日，北京一出租车司机载客行至一路口等红灯，但绿灯亮起后，司机却已不省人事，急救人员赶到现场时，发现司机已经猝死……
有人说，的哥的身体就像他们驾驶的车辆，一天天在磨损。“出租车司机哪有一个身体好的！我今年28岁，开了7年出租车，颈椎病、腰椎病、风湿病都得上了。”出租车司机小王向记者感慨道。“车是年年都要检，但我们司机的体检那就要算是‘掉河里才洗一次澡’，什么时候等身体毁得不行了，就被自然淘汰了。”
去年10月，北京普京医院对233名出租车司机进行了体检，结果令人担忧：被检者患有前列腺肥大的占43％，高血压的占38％、肥胖病的占32％、高血脂的占31％、患腰椎、颈椎病的占31％。许多司机身兼数病，完全合格的体检报告不到20％。
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正常需求难正常，吃饭如厕遇尴尬。
一吃饭就吃很多，因为不知道下顿什么时候才能吃上；很多司机为了免去上厕所的问题，只能尽量不喝水。
10月28日下午3时，记者在朝阳区朝阳园小区外看到了正蹲在路边吃煎饼的出租车司机林师傅。他告诉记者，从早上5点出车到现在，这是他的第一顿饭。
几乎所有的出租车司机都面临着吃饭难的问题。由于他们的工作性质特殊，吃饭难不仅表现在时间不固定，而且吃饭的地点也因为停车难受到了巨大的限制。陈师傅向记者讲了他亲身经历的事：“刚开出租车的时候，满大街找不到能停车吃饭的小饭馆，后来在老司机的指引下找到了一个‘的士之家’，停车的问题是解决了，但那里的饭菜品种少、口味差，还经常是凉的，就餐环境也特别不好。”陈师傅说，现在有经验了，知道一些大排档的位置了，可是因为没有固定的时间，所以还是饥一顿饱一顿。而且由于这个原因，很多司机一吃饭就吃很多，因为不知道下顿什么时候才能吃上。这就造成很多司机都有不同程度的胃病。
上厕所也成为让司机们头疼的问题。现在北京的公厕虽然日益增多，但大多数都是为行人准备的，附近根本不能停车。记者跟随的哥小刘在长安街上转了一圈，显然小刘对路上的厕所了如指掌，一路上他不断给记者指出路边厕所的位置，但记者发现果然像小刘说的那样，厕所附近没有停车的地方。小刘告诉记者，有一次情急之下他停车进去上厕所，不到2分钟就出来了，车上就已经被贴了罚单。“这还不算惨的呢，听说有个司机憋尿，好不容易看见个厕所，车都没顾上锁，就去了，回来一看，车没了。”
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人身安全无保证，家人担惊又受怕。
一位的哥的妻子说：“晚上他不回来我就不能安眠，生怕有一天我成了寡妇。”
2005年9月1日凌晨5时，杭州下沙经济开发区发生了1起出租车抢劫案，受害的哥在与劫匪搏斗中被割断了颈部2根静脉。10月19日凌晨1时许，银川市一辆出租车被抢，抢车者在驾车逃跑途中与同向行驶的一辆出租车相挂，双双撞入路边沟里；被抢车上的4人，一人逃跑、一人股骨干骨折、其余两人受一般性外伤，路中被撞出租车司机肝挫裂伤。近来，出租车被抢、司机受伤等案件接连发生，使一直备受关注的的哥安全问题再次成为人们谈论的焦点。
采访中记者发现，因为夜间价格高一些，所以许多“的哥”很愿意在晚上继续营运。一位的哥告诉记者：“虽然晚上有些危险，提心吊胆的，但是为了份钱也没办法。”一些的哥认为安装防护栏既不利于服务也影响驾驶，所以没安防护栏，这也给不法分子在夜间抢劫留下了可剩之机。
在记者采访的20余名出租车司机中，有2/3的人都有过被抢的经历，其中以夜班司机为主。一位的哥的妻子告诉记者：“晚上他如果没回来我就不能安眠，生怕有一天我就成了寡妇。”
由于目前没有明确规定哪些行为可以“拒载”，也给了一些不法之徒可乘之机。
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上路高度紧张，心理压力难抗。
他们最大的愿望就是，趁着年轻抓紧时间挣钱，尽早结束这种“如履薄冰”的生活。
40岁的北京的哥杨师傅说：“我们天天开车在路上跑，哪会没有磕磕碰碰的，但只要一出了大的磕碰，就等于砸了全家的饭碗啊！所以我一开车上路就高度紧张。”他告诉记者，很多司机都因为一次大的交通事故而倾家荡产，最后不得不退出这一行业。
司机林师傅称：“我天天不停地开车，日子长了甚至产生了一种要发疯的感觉。”林师傅还向记者坦言，自己在开车时经常出现精神麻木的现象，特别在空驶率高的夜晚更是困倦不堪。“我知道这样疲劳驾驶无论对自己还是对乘客都是不安全的，但是我必须多赚钱才能偿还购车的巨额花费，不得已啊！”
在记者采访中，出租车司机普遍反映公司对职工不关心，除了要“份子钱”对司机基本是不闻不问。超负荷的工作使司机与家人团聚的时间很少，造成一些出租车司机的家庭关系紧张甚至产生家庭危机。与此同时，出租车司机要与各色人等交往，使他们缺乏安全感，心理压力积聚却得不到释放，有的还有疾病导致内心烦躁。所以当面对某些乘客的刁难，的哥的情绪容易波动和烦恼，产生心理障碍，甚至造成驾驶失误。
孤独、工作压力、健康糟糕、家庭关系紧张加上企业缺少凝聚力，造成了司机的精神压力。在这种巨大的精神压力下，接受记者采访的司机，大都表示“下辈子再也不开出租车了”。一些司机向记者表示，他们最大的愿望就是，趁着年轻抓紧时间挣钱，尽早结束这种“如履薄冰”的生活。
《市场报》 (2005年11月09日 第四版)司机如是对警察说：去厕所 马上回
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