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法兰克福车展刚刚落幕，东京车展业已拉开帷幕。遗憾的是，同属国际公认的五大车展之一，东京车展上却少了中国自主品牌的影子。
回顾中国自主品牌汽车在法兰克福车展上的表现，不能回避被媒体炒得沸沸扬扬的陆风“碰撞门”。车展期间，根据全德汽车俱乐部（ADAC）对陆风汽车所进行的碰撞测试，部分德国媒体对陆风汽车做出了非常不利的评价。对此，中国江铃集团和陆风汽车的欧洲总经
销商在晚些时候公布了德国技术检测协会（TUV）进行的陆风车碰撞测试报告。报告显示，江铃陆风车的安全标准完全符合欧盟的法规要求。面对高低不同的两个碰撞标准，截然相反的两个碰撞结果，中国自主品牌汽车在国际顶级车展上到底丢没丢人，陆风“碰撞门”引发了网民的争论。
再说吉利，公司赴法兰克福车展前也不是没有想到最坏情况的出现。结果，吉利公司几款展品的亮相不但没有“丢脸”，还证明了中国自主品牌汽车敢于走出去的勇气和一定的出口潜力。
不管怎样，吉利、陆风敢于拿出自主创新的产品到国际大舞台亮相，都让笔者联想到近期在国内热播的电视连续剧《亮剑》。市场如战场，对手强大不假，可如果国内汽车企业被对手的强大吓得不敢亮剑，何谈自主创新？
前不久，一场关于中国要不要搞自主品牌汽车的争论言犹在耳，这是一个汽车界辩论了多年却仍未分出胜负的“老话题”。其实，对于奇瑞、吉利这些坚持走自主创新之路的企业来说，在理论上证明他们的生存几率低不需要有多高明的辩论技巧；但在现实中，只要这几率不等于零，有勇气的企业还是会抓住机遇果断亮剑。
不过，亮剑可以证明勇气，却不能等同于生存。面对市场这个最终的检验者，国内汽车企业勇于亮剑的最终目的是为了求活。面对全球汽车巨头们年产几百万辆的规模，国内汽车企业年产上10万辆是一个台阶，15万辆再一个台阶，20万辆又一个台阶……登高路途中的困难可想而知。再以陆风“碰撞门”为例，要进入别人的市场，就要对别人的各种标准有所准备，对别人的说三道四有所准备。不能在苛刻的环境中锻造出自强，自主也就失去了扎根的土壤。
《市场报》 (2005年11月07日 第九版)
作者：南辰
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