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早在1996年，大企业都在发展轿车之时，长城选择了冷门皮卡，发挥民企机制好、成本低的特点，避开了与大企业的竞争，抓住市场空白，两年即成为同行老大。几年前，面对SUV和皮卡市场“僧多粥少”的惨烈竞争，长城已经未雨绸缪地做了进军轿车的规划。已经成为“皮卡大王”的长城，转型再次体现其独到眼光。如今，长城做汽车选择节能环保安全、超低排放、小排量、新能源、新动力的车，同样是抓住了市场空白。
吉利 加速国际化战略
吉利曾承诺：“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界。”如今，吉利的“价廉”让消费者长了不少见识，而国际化战略也正浮出水面。
对国际化战略，吉利放出豪言：“以后吉利2/3的汽车都用于出口。”在国际巨头大力比拼的中国市场，竞争日渐惨烈，吉利放眼海外，可望找到适合自己的生存空间。
华晨 力挺中华破传言
近期有传言称，中华因销售不佳可能退市。
华晨高层接受采访时表示：“对于中华轿车这个品牌，华晨一定会坚持，他同时透露，今年‘头等大事’就是扩大中华轿车的销量。”中华品牌将全新布局，一面巩固尊驰在中高档轿车市场的品牌地位，一面积极拓展中华轿车在出租车、警车、部队用车等方面的市场，同时一款定价12万元左右的中华家庭版轿车也即将在近期推向市场。
目前，中华轿车已经是三大战略支柱之一，华晨不会轻言放弃。
奇瑞 汽车大佬门口淘金
奇瑞和美国梦幻公司联姻，要把汽车大量出口美国。一个中国前几强都排不上的民营汽车企业，要到世界汽车大佬的家门口卖车去了。奇瑞的海外拓疆之路，连续数月受国人关注。海外淘金固然有它的理由———其发展速度之快，在国内是很罕见的。
海外拓疆之路，伴随着奇瑞的发展而发展。2001年即实现第一批奇瑞轿车出口；2003年与伊朗CKD公司的合作正式进入实施阶段，还将计划在中东、南美等以CKD方式合作建厂。
比亚迪 囤兵三千谋精品
作为自主品牌重要力量的比亚迪，随着F3的亮相开始进入国人的视野。比亚迪汽车组建伊始，就肩负起振兴民族工业和环保的重任，全情致力于燃油汽车、电动汽车及混合动力汽车的研发与生产。如今，“野心勃勃”的比亚迪，研发速度越来越快。设在上海的汽车研究院，继F3和年内将上市的B级车F6之后，正在秘密研发三款新车。为了开发这些项目，比亚迪在上海招募了超过3000名工程师，包括挖来的合资公司的一些技术人员以及外资汽车公司做整车设计、模具开发的工程师，其他则是国内各大汽车学院毕业的本科生、研究生。这个“阵仗”，让人感到了自主开发的底气。
《市场报》 (2005年11月07日 第九版)
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