借“壳”上市　中国长航货运走向远洋

http://finance.sina.com.cn 2005年11月07日 09:09 中国经济时报

　　本报记者何人民颜治修刘国山

　　近日，中国石化与中国长江航运集团正式签订了《股份转让协议》，中国石化同意向长航集团转让其所持占中国凤凰总股本40．72％的211，423，651股国有法人股，转让总价款为5．78亿元。股份转让完成后，中国长航成为中国凤凰的第一大股东，股权性质为国有股。同时，根据长航集团同日签订的《资产置换协议》，长航集团将其持有的干散货运输业务

<SCRIPT LANGUAGE="JavaScript1.1" SRC="http://205.adsina.allyes.com/main/adfshow?user=AFP6_for_SINA|finance|financePIP&db=sina&local=yes&js=on"></SCRIPT> <NOSCRIPT><A HREF="http://205.adsina.allyes.com/main/adfclick?user=AFP6_for_SINA|finance|financePIP&db=sina"><IMG SRC="http://205.adsina.allyes.com/main/adfshow?user=AFP6_for_SINA|finance|financePIP&db=sina" WIDTH=360 HEIGHT=300 BORDER=0></a></NOSCRIPT>

资产，与中国凤凰持有的石化资产进行置换。

　　那么，中国凤凰为何最终选择中国长航作为合作伙伴？长航干散货运有何优势？此项合作，对双方、尤其是对长航的发展将产生什么重要影响？日前，

中国经济时报记者就此采访了有关人士。

　　攻坚半年终得手

　　据了解，中国凤凰为中国石化下属上市公司，资产规模不小，其选“婿”标准很高，重组方必具相当实力，认定与中国长航的“姻缘”之前，其“联姻”颇费一番周折。

　　由于中国石化控股着十数家上市公司，母子公司间存在明显的同业竞争，关联交易金额巨大，整合旗下公司早已置入中国石化重要议程之中。2002年4月，中国石化以净壳出让方式，完成了对湖北兴化（现改为“Ｇ华靖”）的整合，由国家开发投资公司受让股权，对整合策略的实施开了个好头。之后中国石化又拟引入清江投资公司和国电集团，以同样方式整合中国凤凰，但遭遇挫折。之后，包括长航集团在内的多家公司与中国石化就中国凤凰的重组事宜接触，但均未进入实质步骤。长航集团因此进入投资者视野。而湖北地方政府又非常希望将壳资源留在当地，因此寻找到合适的重组方并不容易。航母级别的长航集团此前与中国石化在组建“中长燃”，实行石油联营上已具有良好合作关系，经过努力，最终签下重组协议。

　　长航货运优势明显

　　据了解，长航集团干散货运输业务主要区域在长江沿线和中国沿海，干散运船舶运输资产主要分布在上海、南京、芜湖、武汉、重庆等地区。除了集团直接拥有的干散货航运资产外，还有经营干散货运输业务的全资企业南方华夏、上海华泰公司等，此外还有控股公司长江交科等。那么中国长航干散货运究竟有哪些优势？该集团总经理刘锡汉在接受本报记者采访时说，优势集中体现在四个方面：

　　长江水运的优势。长江全长6300余公里，干流通航里程达2687．8公里，相当于10－20条京广铁路的运输能力。相比“铁、公、空”，长江水运具有运能大、能耗小、成本低、占地少、污染轻，并相当完全等优势。有关资料显示，每加仑燃料，大型柴油卡车可完成货运量95吨公里，火车可完成325吨公里，内河船运可完成827吨公里。水运的耗能是公路运输的八分之一左右，是铁路的二分之一左右。为整治每千吨公里货运量所造成污染所需的费用，水运与铁路、公路之比是13．314．6。近年来，随着石油价格的一路飚升，长江水运的黄金优势还将进一步凸现。

　　长江流域经济快速发展的优势。长江流域11省、市，随着我国东部率先起飞、中部崛起和西部大开发三大战略的实施，经济发展迅速，沿江大钢铁厂、大电力企业、大汽车企业、大石化厂、大水泥厂等星罗棋布，多如雨后春笋。有关资料表明，目前长江流域钢铁产量、石化产量、汽车产量、火电装机分别占全国的36％、28％、47％和16％，沿江大型企业所需80％的铁矿石、72％的原油和83％的电煤等均是利用长江水运。长江水运的发展将快于国内其他内河。

　　本集团的基础优势。经过几代人的艰苦创业，中国长航货运在技术、设备、管理等方面已具备了较雄厚的基础。

　　长江货运的市场优势。多年来，中国长航承担着沿江、沿海的宝山钢铁集团、江苏沙铜集团、南京钢铁集团、安徽

马鞍山集团、武汉钢铁集团、重庆钢铁集团等十几个大型钢铁企业；上海电厂、华能集团、岳阳电厂等电力企业；中石化沿江所属各石化企业；安徽海螺集团、江西亚东水泥有限公司、湖北华新水泥股份有限公司等建材企业的原材料及产成品运输服务。“诚信”二字已在沿江各大用户心中深深扎根。

　　据了解，长航集团注重货运发展由来已久。“十五”期该集团干散货运输发展，概括来说经历了三个增长级阶段：即长江干散货运有效发展是第一个增长级；沿海干散货运快速发展是第二个增长级；开拓远洋干散货运输这一新的市场空间，则可说是中国长航干散货运输厚积薄发起跳的第三个经济增长级。

　　刘锡汉指出，此次拟置入的干散货运业务资产是本集团最优的一块，是长航货运、油运、工业造船、燃贸四大支柱产业中的“支柱”。

　　发挥“江海直达”“江海联运”优势

　　业内专家认为，此次双方整合，优势互补，达到“1＋1>2”，实现了真正意义上的“双赢”和“多赢”。中国凤凰称，本次资产置换完成后，中国凤凰盈利能力将比置换前进一步提高。拟置入的干散货运输业务资产盈利能力的确较强。根据北京岳华出具的

审计和盈利预测报告，该部分资产2004年度和2005年1—6月年实现的净利润分别为12111．66万元和6195．56万元，2005年和2006年预计实现净利润12107．29万元和12530．52万元。

　　而对于中国长航来说，该集团有关人士在接受本报记者采访时说，主要意义有三：一是改变了长航单一的融资模式，股市上筹集的资金用于长江干散货运的发展，不仅给股民以良好的回报，对长江航运的发展也有十分重要的意义。二是通过与中国凤凰重组，可以促使长航这一老国企转换机制，通过股份制改造，确定新的激励机制，加快长航的发展。三是为集团长远发展增添后劲。中国长航具有100多年的发展历史，她关注现在，更注重未来。为了充分发挥长江货运“江海直达”、“江海联运”的优势，目前正在酝酿大规模使用江海直达船舶，但仍面临发展资金的瓶颈。此次借“壳”上市，将成为中国长航快速发展、做大做强的“助推器”，进而全面实现“世界内河第一，江海物流领先”的目标。

爱问(iAsk.com)

【谈股论金】【收藏此页】【股票时时看】【大中小】【多种方式看新闻】【打印】【关闭】

借“壳”上市 中国长航货运走向远洋

借“壳”上市　中国长航货运走向远洋