私人飞机大多望天兴叹

　　2005年6月5日，一架1吨重的黑色罗宾逊直升机从上海的龙华机场起飞，飞往江苏的旅游胜地溧阳天目湖，掌握直升机操纵杆的是李林海———中国首架私人飞机的拥有者。

　　要知道，这个第一个购买私人飞机的上海企业家，通过这次飞行，又创造了中国私人飞机史上的一个“第一”———私人直升机第一次实现了跨区域飞行。

　　并不纯粹的天空

　　据《第一财经日报》报道，李林海驾驶的R44直升机，可以说是真正意义上的私人飞机：飞机的产权拥有者同时就是飞机的驾驶者。据美国雷神飞机公司北亚地区销售总监廖学峰介绍，这类私人飞机在国内不超过10架，飞机售价一般在人民币100万至1000万元之间。

　　随着我国对公民申请私用飞行驾照的“解禁”，私人开飞机已经成为现实。民航华东管理局副局长郭有虎告诉记者，目前，我国私人飞机的总数约在70架左右。当然，这与美国20万架左右的私人飞机相比，仍可谓天壤之别。

　　虽然，中国买得起直升机的人并不在少数，但是，中国的“天空环境”，还是令许多富豪们对私人飞行望而却步。

　　监管复杂审批冗长

　　李林海承认，从2003年购买第一架私人飞机起，他的第一个小时飞行是用两年的等待换来的。为了能够进行一次长距离飞行，他不止一次到华东地区的民航管理部门登门拜访，甚至“惊动”过民航总局、

国家发改委。而直到今年5月，民航华东管理局召集民航、空管等有关部门专门开了一次讨论会，才最终为李林海的天目湖之行亮出了“绿灯”。

　　2003年，正是李林海买飞机的那年，国家颁布实施了《通用航空飞行管制条例》，正式将私人飞机、私人飞艇都列入了所规定的航空器范畴，并简化了使用手续和审批过程。这被很多人认为是为私人飞机拥有者铺平了“通天”之路。

　　郭有虎告诉记者，与其他国家不同，我国的空中管制还是以军管为主，空中的航线应用原则上是军队让民航、私人飞行让军队和民航。因此，要实现一次长距离的跨区域私人飞行，在将私人飞机的两证（飞机适航许可证、驾驶员飞行驾照）办齐后，通常必须在飞行前一周向民航部门提出申请，即便是较紧急的飞行，至少也得提前72小时申请。

　　也正是由于监管的复杂和获批的难度，国内本来为数就不多的私人飞机大多成了摆设，买了就停在那里，很少使用。

　　配套服务不完备

　　除了管制问题，私人飞机的维护成本也是令人头疼的问题。“飞机坏了一个螺丝，我要去美国购买；给飞机加油，我要从外省的飞行学院拉过来，自己操作。此外，还要解决飞机停放、起落的场地、维修……一架飞机一年至少耗费50万－60万人民币。”前沿控股集团董事长陈早春告诉记者。

　　停靠地点也是一个大难题。据了解，李林海的私人飞机的停靠地点，是一块半径10米的圆形水泥地，一条长20米的水泥联络道，以及两座长20米、宽15米的机库。而这样的专供私人飞机起降的“机场”，目前在中国还不足10个。而在美国，可供私人飞机起降的小机场已经有19816个。

　　原料也是一个问题。据了解，多数私人飞机通常使用的是航空汽油100＃，而这种汽油国内只有兰州炼油厂在批量生产。李林海的飞机用油，也是只能从四川一家飞行员培训学校辗转购得。

　　另外，除了少数公务机公司外，国内还没有专门的私人飞机维修站。

　　《市场报》 (2005年11月04日 第三版)

　　作者：陈姗姗