航空货运市场垄断坚冰将破

　　“目前可以肯定的是，大唐奇力是民航华北区内第一家申请业务全部为货运的民营航空公司”，昨天民航华北局相关负责人向记者表示。但据记者了解，大唐奇力如果顺利获得民航总局的“准生证”，将成为国内第一家民营货运航空公司。

　　6家公司投资2亿筹建

　　昨天，民航总局网站发布公示，北京大唐高鸿数据网络技术有限公司、北京奇力物流有限公司等六家企业递交申请，拟出资2亿元，筹建大唐奇力航空股份有限公司。其主运营基地拟设在天津滨海国际机场，并辅以杭州萧山、西安咸阳等国际机场。公司拟租赁使用机型为图－204两架、波音Ｂ737－300两架、波音Ｂ747货机两架和运－8四架。

　　据了解，“大唐奇力”的名称已经工商部门核准。该公司申请的经营范围为国内、国际航空货运和快递业务；航班货车联程服务；货运销售及地面代理、货物地面配送及仓储；货运物流业务咨询及相关业务。

　　此前成立的奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司，均兼顾客货运两方面业务，尚无一家的经营范围为全货运业务。而目前在民航总局排队待批的民营航空公司中，大唐奇力也因全货运业务而独树一帜。

　　再现“奇力物流”身影

　　在大唐奇力之前，奇力物流还有一次无果而终的投资。国内首家民营航空公司——奥凯——最初的投资方之一就有奇力，但是它在中途选择悄然退出，公司对外披露的原因是“资金问题”。而公司的创始人赵煜鹏更是“行业中人”，原服役于中国民航总局、中国国际航空公司，1993年创办北京奇力

航空运输服务公司，2000年创建北京奇力物流有限公司，2003年组建奇力物流（集团）有限公司。

　　此次大唐奇力拟注册资金为2亿元人民币，投资方以股本金方式出资。其中，奇力物流拟出资4200万元，占注册资本的21％；出资额度最高的是北京大唐高鸿数据网络技术有限公司，拟出资7000万元，占注册资本的35％。采访中，奇力物流负责此次投资事务的尹小姐表示，因大唐奇力正在等待民航总局审批结果，不便做任何答复。

　　多支力量觊觎国内货运航空

　　目前国内的航空货运业市场主要由国有航空企业和新近加入的国际航空巨头所垄断，尤其是后者。去年10月，德国汉莎与深圳航空成立联营企业翡翠国际货运航空，成为中国首家中外合资货运航空公司。今年下半年，新加坡航空公司的独资子公司——新航货运与中国

长城工业总公司和淡马锡控股独资子公司——腾飞投资合作，在中国设立货运航空联营项目。奥凯与大韩航空联手设立货运航空公司的事情也一直在运作中。加之国内原有的中国货运和上航货运等，觊觎国内航空货运市场的企业越来越多，规模也越来越大。

　　有分析认为，目前国内航空物流产业链的运量规模大、增速快，但是运力严重不足，而且与地面货运业务相比，航空货运利润空间无疑更大。

　　商报记者 陈子建

　　海航国内公务机市场圈“新地”

　　昨天，民航总局发布公示，金鹿公务机有限公司向民航华北地区管理局递交申请，拟变更企业名称并申请公共航空运输企业经营许可证。该公司拟更名为金鹿航空有限公司，经营范围申请扩大为“国际和国内商务旅游包机及货运业务、公务机出租飞行，医疗救护，航空器代管业务和直升机引航作业”。

　　作为海航的控股公司，金鹿公务机公司目前已经拥有亚洲最大的公务机队，在国内公务机运营领域占有绝对领先地位。金鹿此举被视为抢在同业之前重新分割国内公务机市场。除金鹿外，目前国内仅有国航、上航、山东彩虹从事公务机租赁业务，所拥有的公务机不过十来架。业内人士估计，未来10年中国将会需要600架－1200架公务机来满足商务乘客的增长。

　　（陈子建）