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聚焦优先发展城市公共交通1
我省优先发展城市公共交通的实施意见正在制定中，初步确定，2010年之前基本确立公共交通主体地位。石家庄、唐山、保定、邯郸市建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟，其他设区城市建成区任意两点间公共交通可达时间不超过30分钟
编者按国务院办公厅日前转发建设部等部门的意见，把城市公共交通放在优先发展的位置，此举引起多方关注。为什么我国要优先发展城市公共交通？河北将采取什么样的措施？面临着怎样的机遇和难题？
本报11月2日讯(记者吴艳荣)记者今天从省建设厅获悉，我省关于优先发展城市公共交通的实施意见正在制定中，初步确定我省优先发展公共交通的主要目标是，争取在2010年前，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位，基本形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽车为主体，出租汽车等其他交通为补充的城市公共交通体系。
在石家庄等城市，很多市民选择骑自行车上班，原因并不是喜欢骑车，而是无奈之举，因为乘坐公交车无法保障时间，且拥挤不堪，坐出租车又太贵，负担不起。方便、快捷、价廉的公共交通，是每一位城市居民的企盼。
城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，随着城市化步伐加快和汽车化水平不断提高，一些城市交通拥堵，群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为发展中一个不容回避的现实问题和迫切问题。
省建设厅有关负责人介绍，公共交通在我省城市居民出行中的分担率仅为10%—15%，有限的道路资源被大量低效的个体交通所占用。城市公共交通滞后直接导致了个体交通特别是小汽车的增长，汽车尾气已成为空气重要污染源，并由此带来环境恶化、能源紧张等经济社会问题。在多种城市交通构成中，城市公共交通在占用道路空间、道路环境污染和能源消耗等三个方面，具有其他交通方式无法比拟的优越性。资料显示，若按在市区同样运送100名乘客计算，使用公共汽车与使用小汽车相比，道路占用长度减少近9倍，节省油耗约5倍，排放的有害气体最多的可降低15倍左右。
今年7月，《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》中，把“研究提出优先发展公共交通系统的具体措施”，列为大力推进能源节约的一项重要工作。
我省《优先发展城市公共交通的实施意见》(征求意见稿)提出，到2010年，全省城市公共汽车平均运营速度要达到20公里/小时以上，准点率达到90%以上。站点覆盖率以300米半径计算，建成区大于50%，中心城区大于70%。石家庄、唐山、保定、邯郸市建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟，城市公共交通在城市交通总出行中的比重达30%以上。其他设区城市建成区任意两点间公共交通可达时间不超过30分钟，城市公共交通在城市公共交通中的比重达到20%以上。
公交优先，体现了“百姓优先”的思想内涵。我省在制定实施意见过程中，融入更多“以人为本”的理念。
不久的将来，如果你是一位新建小区的居民，不用担心那里不通公交车，因为对未按规定配套建设公共交通场站等公共交通设施的建设项目，有关部门将一律不予审批、验收。按照规定，要将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划；将公共交通场站作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。已投入使用的公共交通场站设施，不得随意改变用途。对符合公共交通车辆通行条件的居住区，应设置公共交通线路及相应的站点。在城市主要交通干道上，建设港湾式停靠站，配套完善站台、候车亭等设施。按照“满足群众需求，不干扰正常通行”的原则，合理规划、科学设置小公共汽车和出租汽车停靠点。
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