波音机械师罢工 火箭发射推迟

　　由于美国波音集团负责德尔塔火箭项目的公司与工会谈判破裂，约1500名波音机械师于昨日中午12点01分再次举起罢工大旗。

　　据美联社报道，代表机械师利益的工会方主席GaryQuick称，美国政府派出的联邦协调员未能促使谈判双方在新劳资合同问题上达成妥协。稍后，参加谈判的工会代表在位于加利福尼亚州亨廷顿海滩的工厂宣布停工。而波音发言人DanBeck称：“公司给出的条件包括涨 薪以及提高退休金计划，我们认为，波音给出的条件是非常丰厚的。”

　　报道称，这次罢工可能影响

波音公司在加州范登堡空军基地以及佛罗里达州卡纳维拉尔角卫星发射设施的工作。

　　此前，受罢工威胁消息影响，在范登堡空军基地发射德尔塔

火箭的任务已被推迟。这枚火箭上搭载的是美国宇航局的环境监测卫星。

　　两周前，代表波音在加利福尼亚、阿拉巴马、佛罗里达三处工厂员工利益的国际机械师及航天工人联会拒绝了波音提出的一份为期三年的新合同。目前的这份为期三年的合同已于10月23日到期。

　　作者：朱贤佳 每日经济新闻

　　??%H???也降了10.6%。今年前10个月，通用

汽车销量总共下降2.7%。

　　福特的业绩简直和通用“如出一辙”，销量同比下降23%，皮卡和SUV也跌掉了30%，小汽车稍好些跌了3.7%。位于英国的“路虎”是福特旗下唯一取得增长的品牌，40.2%的涨幅是个不小的惊喜。

　　而“老三”戴姆勒-克莱斯勒的境遇稍好些，其在美国的克莱斯勒分部10月销售将与去年持平。其中，小汽车表现不俗销量大增37%，而皮卡和SUV的销售则下降了9.5%。前10个月，克莱斯勒总体销量上升6.9%，压过了上述两个“老大哥”。

　　10月也让今年一贯表现神勇的亚洲车商“折了下腰”。日产在美国市场的销量下降了19%，其中小汽车跌落23%；韩国的现代销量也滑落7.7%，小汽车降幅达到9.7%。但是，两家公司今年的整体业绩依然强劲，分别上涨了12.5%和8.4%。

　　当然，10月的美国车市并非一无是处，丰田和本田的逆势上扬就显得格外夺人眼目。日系车头号代表丰田的势头无人能挡，5.2%的销售增长令人叹服，其混合动力车Prius的销量更是暴涨68%，小汽车的涨幅为12.6%。

　　今年以来，丰田在美国的销售已经增长了10.7%，市场占有率一举窜升至13.2%，克莱斯勒13.6%的“老三”位置已岌岌可危。此前有消息称，丰田极有可能在明年取代通用登上世界汽车业的龙头宝座。

　　本田的表现紧随丰田之后，销量增长4%，其中小汽车增长7%，新改良的Civic和Ridgeline两款车型大为畅销。本田今年的整体销售也上涨了6%。

　　纵观10月的美国车市，令人感受最深的一点就是SUV的集体“滑铁卢”。通用的悍马H2和凯迪拉克EscaladeEXT分别下跌52%和59%、福特的探险者、远征者和林肯领航者系列跌幅超过50%、日产Armada下跌23%。就连丰田也难以幸免，陆地巡洋舰销量狂泻50%。

　　分析师Keller说：“虽然油价已经从高点回落，但人们依然对皮卡和SUV之类的‘油老虎’心有余悸，这种趋势可能会一直延续下去。”

　　飓风影响、油价高企和消费者购买欲不足等因素被认为一手促成了美国车市的“10月之痛”。其中，“三巨头”夏季折扣大促销的结束是需求量骤减的一大原因。“前几个月的销售热潮过后，10月对我们和整个业界来说确实是艰难的一个月。”通用北美销售总监MarkLaNeve说。

　　福特也将低迷业绩归咎于客户对促销上了瘾，“一旦尝到了折扣价的甜头，他们的购买心态明显发生了变化。”今年夏季，“三巨头”为了刺激消费纷纷推出了员工折扣价的优惠活动，平均每辆车降价幅度高达3000美元。

　　不少分析师认为暂时的痛楚对长远发展有利。著名汽车网站Edmunds.com副总裁JaneLiu说：“车商们终于在价格战的问题上有所回归。短期内会牺牲一定的销售，但长期来看行业的趋势是向好的。”

　　通用丰田首脑密商合作

　　日本当地媒体日前报道，通用汽车公司董事长兼CEO瓦格纳将与丰田公司总裁渡边捷昭在东京举行会晤，内容可能涉及敏感技术交换和进一步加强合作等。由于丰田在美国的巨大成功，此间已有广泛忧虑担心不平衡的商业利益会引发一场政治纠纷。

　　日本共同社称，瓦格纳和渡边捷昭计划于2日晚间碰面，这也是渡边捷昭今年2月取代张富士夫入主丰田之后双方的首次正式会晤。权威日报《读卖新闻》也证实了这一消息。

　　据悉，美日两位汽车界的头面人物可能会就相关技术的联合开发进行商讨，例如燃料电池。此外，双方在加州合资工厂的未来发展计划也可能列于议题之中。

　　通用和丰田1999年就签订过生态技术方面的合作协议。通用负责研发的副总裁拉里·伯恩斯上月在东京汽车展上曾透过口风，公司正在与丰田密谈技术合作的问题，但他否认与动力混合车有关。丰田方面最近也否认将与通用在动力混合车上展开合作，但不排除在燃料电池等其他敏感技术上合作的可能性。

　　众所周知，动力混合车是丰田的“看家法宝”，也是其在美国市场攻城拔寨的主力军。通用之所以在本土连连败退，一个很重要的原因就是在动力混合车市场的落后，而后者正是当今汽车发展的主流方向。难怪双方会在此问题上如此小心谨慎。

　　瓦格纳此番访日正值一股“美日贸易摩擦可能加剧”的忧虑在日本各界弥漫之时。由于以丰田为首的日系车持续从美国同行手中抢去市场份额，东京的官员们对“丰田一直赚钱而通用一直亏钱”这样的情形十分紧张，担心商业利益会带来政治后果。