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全球第一大集装箱班轮巨头马士基大中华区码头业务副总裁倪国森昨在“国际海运（中国）年会2005”上接受记者采访时透露，洋山二期最晚于明年6月确定所有投资方。
按照规划，洋山一期共5个集装箱泊位、1600米岸线，本月底将投入运营；洋山二期共4个泊位、1400米岸线，计划明年年底基本建成并投入试运营。由于一期已确定由上海国际港务（集团）有限公司及其子公司上港集箱所有，而上海市港口管理局局长许培星曾在公开
场合对外透露，上海市有关方面将肯定从二期的这4个泊位开始公开招标，引入多元化投资，二期因此成为各方争夺的焦点。
倪国森告诉记者，从确定投资方并开始筹备运营，至少需要半年左右的时间。目前二期项目已在建设之中，各方都在等待上海有关方面宣布最终结果。这意味着从现在到明年6月，任何时间都有可能敲定二期的归属。
据悉，已有不止20家班轮和码头运营商通过书面形式表达了投资洋山二期的兴趣。作为全球最大的集装箱海运公司，又刚刚收购了排名第三的铁行渣华，已成为海运“巨无霸”的马士基当然也不会放过争抢洋山这块“肥肉”的机会。
上海港务集团内部知情人士透露，马士基去年给上海港的集装箱吞吐量的贡献，排名仅次于中海、中远和台湾长荣。而收购铁行渣华后，其对上海港的重要性已不言而喻。更为关键的是，刚刚完成股改的上海港务集团董事长陆海祜昨对记者明确表示，由于洋山水深条件最好，停靠上海港的欧洲航线将全部移至洋山一期。
业内人士分析，无论是马士基还是铁行渣华总部均设在欧洲，如果在洋山项目上可以获得一定的股权，对于上海港吸引更多的欧洲箱源大有裨益。这也是马士基争夺二期最有分量的砝码。
中远集团总裁魏家福昨在会议上接受早报记者采访时也透露，二期的席位中肯定有中远的位置，但他以上市公司为由拒绝透露具体股权比例和投资金额等信息。此前，魏家福曾在另一场合明确告诉记者，中远至少要得到20%的股份。
有海外消息报道，包括马士基、和记黄埔、中远、中海以及上海港务都在二期中分得一杯羹。而记者从其他渠道还听到另外的版本，考虑到两家供箱大户中海和中远的利益，可能将二期绝大部分股权给予国有企业，而考虑到上海港务码头运营经验，其仍拥有其余少量股份。
作者：早报记者 贺宁
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