京城汽配城的最后疯狂

　　本报记者 王小霞

　　北京是一个巨大的汽车用品消费市场。在各大汽车品牌的4Ｓ店争先恐后开业的同时，各大城区的汽配城也如雨后春笋般的出现了。据记者了解，目前北京具有一定规模的汽配城不下10个，再加上其他大大小小约有20多家。而众多汽配城为了抢夺汽车用品消费这一市场，彼此之间的竞争已然非常激烈。

　　圈地运动愈演愈烈

　　全国汽配市场联合会会长霍义光表示，中国汽配市场有三分之二的配件在汽配市场（城）经营，所以才形成了遍布全国的汽配市场（城）网络。而且，几乎每个城市都有汽配城。以北京为例，一年之内就有好几个汽配城开业。可以说，大家看中了汽车后市场的可观利润，都想挤进来分一杯羹。而这也让现有的汽配城之间展开了一番激烈的拼杀。

　　据了解，京城众多汽配城为了聚拢人气，纷纷推出各种各样的特色服务活动。东郊汽配城首家提出了“夜卖场”经营理念，将营业时间延长到晚上22：30，从而改变了京城汽配市场晚上不营业的局面；北郊的天龙汽配城也拉开了汽车防爆膜安装技能赛，首批报名免费贴膜的车主，享受到了京城主流汽车美容企业高素质技工的服务；西郊汽配城也推出了一站式购物，为消费者免去奔波之苦……

　　据介绍，汽配市场兴起于上世纪90年代初期，当时，国有单一渠道的市场流通体制已不能满足市场需求多元化发展的要求，多渠道、少环节、大规模、低成本的专业汽配交易市场（汽配城）应运而生。

　　随后，全国兴起了一股汽配城热。一些手里握有富余资金的私营业主和汽配物流行业的有识之士，看到了汽车市场日益兴盛的发展势头，纷纷投资建立汽配市场。在宽松的社会环境中，这些汽配市场的经营者以敏锐的商业洞察力，加上灵活的经营机制，使汽配市场在短短几年内就得到井喷式的发展。汽配市场也由此成为我国汽配流通领域的主服务渠道。

　　目前，全球汽车售后市场的规模大于5000亿美元，其中配件销售占据一半。据调查，中国配件市场的规模约800亿人民币。随着我国汽车保有量的猛增，以售后服务为核心的中国汽车后市场也进入了一个快速增长的阶段。

　　汽配城玩的就是“低价”

　　“在4Ｓ店大行其道的今天，汽配城为什么还能如此受用户忠爱，最主要的原因就是汽配城的价格优势。”东郊汽配城总经理尤恒在接受本报记者采访时说，一般

新车在规定期限内在指定的4Ｓ店保修过后，大多数车主还是愿意到汽配城进行保修。

　　尤恒告诉记者，汽配城的汽车配件价格一般会比4Ｓ店优惠20％－30％。这主要是因为汽配城与4Ｓ店追求的利润点不同，4Ｓ店追求的利润点在50％甚至更高，而汽配城最高利润点为30％。正是因为有了这部分差价，最后报给车主的汽配价格也就大不相同。此外，由于4Ｓ店的投资成本大大高于汽配城，那么附加在有形汽配产品上的价格也就高于汽配城。据了解，投资兴建一个4Ｓ店大约需要2000万元左右，而投资兴建一个相当规模的汽配城则只需要100多万元。

　　“由于投资成本高、利润追求高，4Ｓ店的汽车服务报价往往高出汽配城很多。以奥迪Ａ6更换三滤为例，在4Ｓ店更换三滤的价格大概要1000元，而在汽配城同样的三滤只需要600元。”西郊汽配城一位修理技工告诉记者，这也是很多私家车主喜欢来汽配城的原因。

　　“很多人都以为4Ｓ店是厂家指定的维修服务店，应该是服务质量和产品都比在其他地方更有保证。事实上，4Ｓ店的很多汽车装饰产品都从汽配城拿货。”尤恒说，厂家给各商家批发配件并不是按照关系，而是根据进货量的多少来决定最终价格。由于汽配城的商户多，又做批发，进货量非常大，所以很多时候汽配城从厂家拿货的价格要大大优惠于4Ｓ店。这样，很多4Ｓ店就直接到汽配城来拿货。这就是为什么汽配城的配件价格会低于4Ｓ店。

　　当然，除了配件进货渠道不同而最终销售给用户的价格不同之外，修理的技工成本也是4Ｓ店和汽配城比拼价格的又一个重要手段。据了解，一般4Ｓ店的修理技工的工资是汽配城的2倍以上。“我曾经在专修店有过一次难忘的修车经历。前几年我有一辆凌志300，有一天开到公主坟的时候突然熄火了，怎么也打不着，只好叫拖车拖到汽修某厂去修，三天后叫我去取。在付账的时候交给我一张单子，我一看，一共2700元。除了换了一个线圈270元外，剩下的2400多元全是工时费、检测费。”一位汽配的老总说，“当时那种感觉根本不是来修车的，简直就是来挨宰的。”

　　汽配城的低价战略虽然“绑”住了不少消费者，但记者了解到，由于汽配城鱼龙混杂，大量缺乏资质的充斥期间，导致假冒伪劣及欺诈坑骗行为在一些汽配街、汽配城大行其道，实际上，其低价优势的背后有不少隐忧。

　　重复建设竞争残酷

　　虽然汽配城的价格非常吸引私家车主的目光，但一个不可否认的事实就是汽配城的重复建设引起的残酷竞争。据专业人士介绍，近年来，国内专业的汽车配件市场越建越多，呈破竹之势。仅全国汽配市场联合会统计的数字，全国汽配市场就有400多家。而北京市目前就有大小26家汽配城。

　　北京西郊汽配城总经理付大庚认为，汽配市场滥建的结果，是导致市场经营资本的非理性转嫁。在汽配行业进入微利的今天，这种做法无异于杀鸡取卵，饮鸩止渴。

　　据了解，目前北京市真正做汽配的商户不超过2000家，却分散在20多个汽配城中。商户的分散，造成汽配城之间的竞争非常激烈。“现在，由于汽配城增多，做汽配行业的门槛也降低了。一些商户租两间房、进10－20万元的配件，再有一个起升机，就可以做配件生意了。”尤恒认为，这对未来汽配城的长远发展非常不利。事实上，真正做配件必须具有的条件是拥有上万种配件产品，还要库存两、三百万元的货。因为，一辆车的配件就有3万种。

　　由于汽配城不断增多而汽配商户只有那么多，为了招揽商户，有的汽配城的

房价降得越来越低。“一些汽配城的房租是每天1元／平方米，有的是每天2元／平方米”一位汽配城的管理者表示，汽配城的这种做法再次降低了行业进入门槛，使竞争变得更加无序。

　　事实上，令一些汽配城负责人苦恼的还不止这些，行业从业人员的素质相对比较低，市场不规范，很难管理等等，这些都是未来汽配城发展所必须解决的问题。“我最想做的就是希望汽配城能够是市场的经营、商场的管理。”尤恒说，他希望汽配城也能做到统一的服装、统一的胸卡、最好的服务态度、最真实的产品与价格。

　　记者经过多日走访多家大型汽配城了解到，由于近一两年汽车在国内的大量普及，很多投资者看中了汽车后市场这块大

蛋糕。“汽配城很赚钱”这个观点让很多人一哄而上进入这个行业，大家都认为只要第一年、第二年撑起来以后，就调整房价等着赚钱，但事实上，在这个行业要想赚钱却并不是那么容易。

　　据记者了解，目前北京汽配城真正能够赢利的只有几家，其他的都一直处于亏损状态。尤恒在采访结束的时候告诉记者：“如果这种无序竞争的现象还存在，每个汽配市场最后都很难过。”