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洋山港一期工程的5个泊位将于本月内投入使用
索佩敏 每日经济新闻
“将欧洲线转移至洋山港一期，就是为了体现其深水港在国际航运业中的优势。”昨日，上海国际港务（集团）股份有限公司董事长陆海祜对《每日经济新闻》表示说，上海港
的欧洲线上来往的都是大船，很适合洋山港的“深水”，而且洋山港一期的吞吐量完全可以胜任日益增长的欧洲航线的吞吐量。
水深好停大船
陆海祜透露，洋山港一期工程的5个泊位将于本月内投入使用，运营的准备工作也早已全部展开。一期投入使用后，原本在外高桥码头（一期至五期）的欧洲航线将全部迁至洋山港。上海港务已经召开了通气会，向中外班轮公司和船代公司的代表发布了开港信息、试航情况和欧洲航线的具体搬迁时间。
对于选择欧洲线的原因，陆海祜表示主要是出于对洋山港优势利用的考虑。洋山港作为优良的深水港，最适宜大型集装箱船舶停靠，而目前欧洲线上各航运公司使用的的基本都是大船。“集装箱船舶的大型化已经是航运界的一大趋势。”上海市港口管理局一位内部人士如此评价。在他看来，缺少适宜大船停靠的深水港是上海建设国际航运中心最大的瓶颈，而洋山港15米的水深无疑弥补了这一缺陷。
陆海祜进一步表示，欧洲线的繁忙也是将其转移的重要原因。据了解，目前欧洲线约占上海港外贸吞吐量的20%，约340万TEU（集装箱），高于包括中美线在内的其他航线。而洋山港一期的吞吐量预计达到300万TEU（集装箱），基本能够满足欧洲线的需求。
洋山港趋向“转口港”
“从地理位置和发展前途来看，洋山港最合适的定位就是转口港。”一位航运界资深人士如此评价。据他分析，洋山港作为两座海岛，与大陆的连接主要通过东海大桥，这样的地理位置非常适宜来做转口港。“如果纯粹靠内陆腹地的货源，运输成本会相对较高，而作为转口港，通过水水转运，操作起来就比较方便。”
而上海港务局内部人士也表示，世界前两大港新加坡港和香港港所处理的集装箱，有60％－70％是转口货，而目前上海港的主要货源还是来自于内陆经济腹地，转口的比例不到3％。“要打造国际航运中心，单依靠腹地的货源是不够的，上海港需要加大中转量，才能充分发挥国际枢纽港的功能。”
为此，上海港港务局一方面通过吸引航运巨头参与投资来“拉”住它们将更多的航线挂靠进来，另一方面利用保税港的优势加强中转功能。
“洋山港保税区的主要功能是充分发挥区位优势和政策优势，发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务，拓展相关功能。”陆海祜如此表示。据他介绍，洋山港将享受保税区、出口加工区和保税物流园区相关的税收和外汇管理政策，国外货物入港区保税、国内货物入港区退税、港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税、不实行外汇核销制，并进行非贸易试点。这些都将大大提升上海港对转运业务的吸引力。据悉，上海海关已于10月12日会同有关部门对保税港进行了预验收。
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