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二期的运营花落谁家最迟明年年中定夺
索佩敏 每日经济新闻
“所有主要的航运公司和码头商都对洋山港二期有兴趣，包括马士基。”在昨日开幕的2005国际海运(中国)年会上，A.P.穆勒·马士基集团(以下简称马士基)大中华区码头业务
副总裁倪国森对《每日经济新闻》如此表示。随着洋山港一期项目即将投入运营，国际航运码头巨头们也加紧了对二期的争夺。
按规划，洋山一期共5个集装箱泊位，1600米岸线，计划在今年年底基本建成并投入试运营，洋山二期4个泊位、1400米岸线，计划明年年底基本建成并投入运营。倪国森表示，尽管一期交给了上海港务集团及其子公司上港集箱，但是上海方面已经明确表示，二期会对外国资本开放。
此前曾有媒体报道，洋山港二期的股本结构已经基本敲定，国内及国际航运巨头均获得了不同比例的股份，对此，倪国森表示，目前洋山港二期的最后结果仍没有正式发布，“但是有一点可以肯定，最迟不会迟于明年年中宣布。”因为码头运营商通常需要半年左右的时间来招募人手、准备运营工作，而二期明年年底会投入运营。
作为目前航运界最大的“海上巨无霸”，马士基在码头方面也多有投资。其目前在全球共拥有36个码头经营权，而在中国内地就占了7个。但倪国森指出，马士基在中国的码头业务虽有参与，但是所占股份都较低。
除了马士基，其他航运码头巨头也对洋山港二期表示了浓厚的兴趣。洋山港工程的开发投资主体、上海同盛投资集团有限公司总裁顾刚曾对《每日经济新闻》表示，已经有很多境内外资本表达了希望参与二期的愿望，既有新加坡港务集团、香港和记黄埔这样的知名码头公司，也有马士基、中远这样的航运巨子。很多公司这次实行了联合投资的方式，即三两家公司结盟形成投资组合，共同参与竞争。
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