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9月份全国轿车生产同比增长53.2%，而整车销售收入同比仅增长0.4%，利润则下降52.9
%北京消息据国家统计局统计，9月份全国共生产轿车27.02万辆，比上年同月增长53.2%。1-9月份全国累计生产轿车211.31万辆，比上年同期增长17.7%。数据同时表明，在经过连续两个月回落，并在国庆销售升温的预期之下，9月份全国轿车产量环比回升7.4%，成为仅次于6月份的第二个高产月。
但是，值得关注的是，9月份轿车生产和销量虽都有所回升，但轿车市场的两个不稳定因素也逐渐显现出来。一是自6月份以来全国轿车生产连续4个月产大于销，新增库存近4万辆，且9月份的销售增长有经销商对国庆销售预期集中提货的因素。二是轿车市场并非阳光普照，分化态势明显加剧。不仅中高档轿车下滑和经济型轿车增长并存，而且在经济型轿车内部也明显分化。天津夏利和奇瑞汽车持续高增长，同属经济型轿车阵营的长安奥拓和羚羊轿车8、9月份产销量却大幅下降。一批中小轿车企业尽管产销量不大，但仍持续下降，在轿车市场的结构性调整中已逐渐被边缘化。
从市场上看，上海大众飓风行动的冲击波9月份仍余波未平，上海大众通过降价促销，8、9月份销量连续两个月环比增长，同时减少轿车库存近8000辆。与此同时，除上海大众以外的其他轿车企业在8、9两个月却新增库存3万辆。今年5、6月份以后，不少轿车企业上调了排产计划，供给增加但市场销量并未明显上升，部分企业销量的增加只是市场份额重新瓜分的结果。因此，在上海大众飓风行动产生明显效应的情况下，其他企业已难以无动于衷。
市场认为，前3季品牌车型销量亚军伊兰特价格逼近10万大关，可能将引领新一轮降价潮。据了解，中档车中热销的伊兰特最有可能率先跌破10万元，因为其经销商的报价屡屡逼近这一价格，而中级车在竞争车型增多、中高档车价格下拉的情况下，正在面临价格下探的压力。有关专家认为，降价压力可能来自厂商销售目标。
专家表示，受中高档轿车价格近来下降的影响，中档车市场的价格体系正在向下调整。而中档车的整体价格在下降，跌幅将近10%，但今年的价格变化特点是以厂商控制为主导，对合资企业来说，如果降幅太大，国资利润就会严重缩水，厂商必然在降价选择上慎之又慎。
国家统计局工交司官员江源告诉记者，轿车企业增产不增收。1-9月份全国轿车销量同比增长18%，而汽车整车行业销售收入同比仅增长0.4%，利润则下降52.9%。其中，15家主要轿车企业销售收入同比增长4.4%，利润下降51.3%。其中4家亏损，8家利润下降，只有天津夏利等3家企业利润有较大增长。轿车企业虽然利润降幅过半，但比上半年缩减了13.5个百分点，预计四季度利润降幅将继续减缓。
作者：记者 卢晓平
（来源：上海证券报）
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