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据新华社电眼下，非法上路的客运出租汽车（武汉人俗称“黑的”———编者注）在国内一些城市已公然成市。有调查表明，这些黑车的快速“发展”，已引起了全行业的忧虑。
在记者调查的一些城市，运管部门粗略统计，黑车数量已不少于正常运营的车辆。仅北京城区就约有2万辆。而在上海，深圳等地，如果把城市周边地区的黑车算起来，数量已远远超过出租汽车和公交车辆的总和。
在数量增加的同时，在全国多数城市，黑车已经从躲躲闪闪拉客发展到明目张胆抢客。而随着黑车的增多和抢客事件的频发，很多黑车经营者开始发展为拉帮结派，进行区域合作，并实行专业分工。
面对政府部门对黑车的整治，不少黑车已经从躲避打击发展到公然抗法。在北京、杭州、上海、南昌等城市都屡屡发生黑车司机暴打执法人员，抢走被扣车辆的事件。
多年来，有关部门对黑车的打击一刻都没停过。除执法中存在取证等方面的难度外，调查表明，导致黑车猖獗的深层原因首先在于，正常运营车辆高成本低利润，和黑车的低成本高利润形成了巨大反差。这一反差吸引着越来越多的非法经营者加入了黑车行列。
另一个深层原因是，长期以来，国内很多城市的出租汽车行业实行总量控制的政策，使一些城市和区域“计划”和市场严重脱节。不少市民认为，在很多地方，黑车方便，便宜，比合法出租汽车合算。
记者了解到，一些城市出租汽车管理部门，多年来忽视日益增长的社会需求，坚守着一成不变的“控制总量”，而这个人为“总量控制”与实际需求之间的差额空间，使大量违法黑车生存具备了丰厚的土壤。
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