合武客运专线湖北段动工 三年后武汉5小时到上海

　　荆楚网（楚天金报）记者戴辉通讯员陈同尧报道：昨日，合武客运专线湖北段正式动工，这标志着湖北省东西走向又添一条铁路大动脉———

　　为何要建两条沪汉蓉铁路？

　　专家：快速分流东西客流

　　在规划图上人们不难发现，现在我国建设有两条沪汉蓉铁路，一条走向为沪宁、宁芜铜、铜九、武九、汉丹、襄渝、达成线，将于2010年建成；另一条是快速铁路，走向为沪宁、宁合、合武、汉宜、宜万、渝怀、成渝线。

　　横贯中西为何要修两条铁路？铁四院总工程师介绍，我国东西向铁路通道的运输质量远不如南北向。从上海到成都，铁路现有南线（浙赣线）和北线（陇海线）两条线路，路途远，运行时间长。而东西部人员和物资交流日益频繁，预计2015年、2025年将分别达到5100万人次、8500万人次。因此需要有快速、大运力的通道，快速分流东西客流，而铁路客运专线正好满足这一点。

　　老区脱贫致富武汉跻身“四强”

　　“合武”促进湖北省经济发展

　　省铁路办主任刘兆麟介绍，合武客运专线湖北段动工，为我国中西部地区与东部沿海地区的联系增加了一条快速通道。建成后，将是大别山革命老区脱贫致富的“金桥”，对促进湖北经济快速发展，加快实现

中部崛起，具有十分重要的意义。

　　刘兆麟说，合武客运专线建成后，武汉铁路枢纽将拥有两条东西向铁路大动脉，加上规划兴建的武广客运专线，现有的京广线，2020年前后，武汉将衔接北京、广州、上海、成都、九江、

襄樊等6个方面线路，形成特大“米”字形铁路枢纽格局，成为继北京、上海、广州之后的全国第四大铁路枢纽。

　　广纳贤才建铁路

　　客运专线向“非铁”企业招手

　　以前，我国铁路建设（尤其是客运专线建设）只面向“铁字头”的建设单位。随着铁路进入跨越式发展，武广客运专线首次面向国内外“海选”投资者，首次募集高达240亿元的社会资本。在铁路建设上，合武客运专线也首次邀请路外的建设巨头———中国交通建设集团加盟（简称中交集团，旗下有二航局等企业）。

　　此次，中交集团二航局、二公局、三公局等企业承建合武铁路麻城经红安至黄陂段线下区间工程，线路全长52公里，特大桥5座，大中桥20座，隧道3座。昨日，中交集团总经理孟凤朝表示，将珍惜首次跻身铁路市场的机会，把标段建成精品工程。

　　3小时到南京5小时到上海

　　武汉到江浙实现当日往返

　　现在武汉到上海主要经由两条线路，南线通过浙赣线走，由武汉—南昌—杭州—上海；北线先走京广线（武汉—郑州），转入陇海线（郑州—徐州—南京），再通过京沪线（南京—上海），两条线路都耗时10个小时以上。而2008年后，从武汉到上海直接走合武铁路再转入合宁铁路，3小时到南京，5小时到上海，武汉到江浙一带坐火车可以实现当日往返，江城离东部沿海城市更近了。

　　合武客运专线

　　荆楚网（楚天金报）合肥-武汉快速铁路东起合肥，经六安、麻城至武汉，穿越大别山腹地，是国家规划的沪汉蓉快速通道的重要组成部分，线路全长357公里，全部投资为160多亿元。其安徽段已于去年动工，预计2008年底全线通车。