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大众在华新战略框架
加大两合资企业产品的差异化，2009年前引进10至12个新车型；
停止产能扩建，加强企业间合作开发；
加强管理及产品的本土化，重组销售渠道；
南北大众销售网络不合并；
支持中国自主品牌发展；
降低成本40％，提高国产化率
在就任大众汽车集团中国总裁兼CEO沉默100天后，范安德昨日(17日)在北京公布了以“奥林匹克计划”命名的业务重组方案，宣布正式启动全新中国战略(见列表)。这个在中国汽车市场驰骋20年的老将在近两年面临份额与盈利双重下滑的危机之后，表示新计划在2008
年以前逐步实施。
据了解，此次重组计划涉及大众在华合作伙伴关系、产品、产能、网络、国产化等六大重组领域。
四年内引进10－12个新车型
“大众汽车是北京2008年奥运会的合作伙伴，我们希望借奥运会起飞，成为中国最成功的汽车制造商。”范安德在昨天表述了发布计划的原因。
在新的中国战略中，大众把加大两合资企业产品的差异化提到最重要的战略地位，范安德同时透露，在2009年之前大众将引进10至12个新车型，各品牌有清晰的产品区分，避免内部竞争。
大众(中国)同时表示，南北大众两大销售网络不会进行合并，斯柯达国产后将建独立的销售渠道。
投资方向转向零部件
范安德同时表示，大众在新战略中还确立了新的投资转向计划，明确表示将停止产能方面的投资，转向建设动力总成以及其他零部件的本地化生产规模。据了解，目前一汽大众和上海大众分别拥有45万辆的产能。
这一信息透露出大众对中国汽车市场消费能力做出新的预测，主动为产能降温，转而投向以成本节约为目标的零部件国产化重心上。记者获悉，零部件国产化不高的问题一直是大众产品价格高、用户售后维修成本居高不下的一个主要原因。范安德同时预计今年中国乘用车销量将达300万辆，并将以9％的速度增长直到2010年。
进一步整合南北采购
同时，面对此前大众在华合资企业为引进新车型而出现争议的现象，范安德意味深长地表示，“大众汽车在华发展的决策权掌握在大众汽车中国公司手中，并与两个合作伙伴共同完成。”
在此次公布的计划中，大众进一步明确了“整合”的具体思路。首先，大众将和所有合资企业组织共同采购。范安德指出，中国汽车市场不排除再次出现大幅降价的可能，大众汽车计划将尽可能提高零部件国产化率，最终达到降低成本40％的目标。同时，大众还将在许多方面进行“协调组织结构，发挥协同效应”的工作。
本报记者 朱卓华
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