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被汽车商家称之为“金九银十”的销售旺季已经来到，要想在今年最后的三个月内有所作为，十月份无疑是一个重要开端。特别是9月份上市的一批新车，其良好的销售势头再次激发起汽车经销商的斗志，希望能够在年底冲刺再上台阶。而对于今年没有新车型叫阵的经销商来说，利用价格杠杆也可以收到一定效果。新车型的低位上市和老车型的价格调整将会促使汽车市场价格体系调整提前来临。新车型势头迅猛
今年9月份可以说是“新车月”：9月1日，配备六缸发动机的丰田锐志以21.38万元的价格上市销售；9月10日，宝马新3系上市，售价36.5-55万元；北京现代中级车NF御翔在9月15日上市，其价格为19.98-21.88万元；中级车新锐长安福特福克斯1.8手动挡只有12.98万元，1.8自动挡不足15万元；经济型轿车比亚迪F3外形如丰田花冠，车体近似中级车，最低市场指导售价为7.38万元；9月26日，全新改进的马自达6四款新车下线，但价格仍维持老款水平。此外，还有海域3031.8L排量全新车型、南京菲亚特西耶那1.5FSX、吉利美日之星、奇瑞QQ“EZ小精灵”、长丰猎豹飞腾05款，前前后后累计共有十余款新车上市。
“今年9月份上市的新车不仅款式新，而且价格还很诱人”，网上车市总监华雪说，这批新车的技术含量比较高，丰田锐志、福克斯、御翔、改款马自达6等车型，基本上是与世界同步的，这是一个不小的进步。更为重要的是上市价格低于同类产品，具有很强的冲击力。按照上半年的定价原则，锐志目前的价格只能买到四缸2.4升轿车，而现在却可以买到6缸的高端产品；福克斯1.8升手动挡售价不到13万元，只相当于1.6升轿车的市场售价。“这样的价格消费者当然会排队等候”，华雪认为，低价格新车无疑会刺激销量。销售数字基本上证实了这种判断。丰田锐志的订单已经排到了明年二月份，本市一家福克斯经销商的订单已达100多辆，新款马自达6的销量也维持在每月6000辆的规模。更多消费者之所以选择刚上市的新车，除了价格外，款式也是重要因素之一。华雪分析说，目前消费者没有品牌意识，吸引大众眼球的多是汽车的线条、颜色、内饰等表面化的东西，汽车厂家看准消费者购买心理，在外形和配置方面做足文章，获得了市场的认可。老车型奋力抵抗
新车上市后的出色表现让同类产品感到压力重重，眼看着市场份额被新车蚕食掉，这些原来的市场“老大”纷纷开始使用价格手段反击。
9月初上市的丰田锐志冲击了高档车市场，2万辆的订单抢了其他品牌不少的份额。广州本田雅阁率先反击：全国各地的汽车经销商联合进行促销活动，2.4舒适版的雅阁报价最低达到了22.58万元，低于厂家指导价1.6万元。刚刚实施了“飓风行动”的上海大众帕萨特再出狠招，部分经销商推出超值款系列，其中1.8T手动型更是达到了惊人的19.98万元，降幅1.62万元。即便是市场口碑极好的宝来系列也有高达2.5万元的优惠。就连经济型轿车阵营也没有“幸免”，长安铃木旗下羚羊全系列车型让利5000-7000元，最低价格仅为54800元。
“老车型必须调整策略才能保全已有的市场份额”。华星北方捷丰专卖店总经理丁振东认为，9月份以来上市的新车份量很重，都是在国际市场上的热销车型，产品号召力很强，加之价格又低于平均水平，留给老车型可运作的空间不大，降价似乎成为唯一选择。从上海大众实施“飓风行动”的结果来看，上市了两三年的帕萨特、POLO、高尔等老车型销量出现明显回升，市场份额得到稳固。可见，在没有新的市场卖点之前，降价的作用是不容忽视的。
一些汽车商家选择其他的增值服务手段以维系市场销售。一汽丰田采取订单方式减少成本占用，提高产品市场占有率；海南马自达通过每年一次的秋季免费检测活动，提升客户对品牌的忠诚度；东南汽车降低旗下产品的配件价格，减轻使用成本，提升品牌价值。北京亚运村车市的且小刚表示，消费者有的认可降价，有的喜欢提升汽车产品服务价值，不同的品牌根据自身的文化背景制定有效的增值计划同样可以稳固已有的市场份额。年底降价在所难免
虽然各厂家都声称不会进行价格战也不会进行大幅度降价，但是面对新车上市后带来的种种不利因素，汽车经销商沉不住气了。在厂家令人眼花缭乱地推出新车型同时，也不得不使用降价促销的老方法来吸引那些准购车者的目光，而一些二级经销商更是悄悄地调低了售价。
丰田锐志和福克斯上市是促使其他相关品牌降价的直接动力。多年来，高档车市场的价格标杆是本田雅阁，现如今丰田锐志更有挑战性的价格将会成为新的衡量标准，同级别的雅阁、帕萨特、蒙迪欧等车型会依照自身情况调整产品价格。福克斯低价策略被市场人士视为继锐志之后的颠覆性市场举措，因为一旦宝来、花冠等车型跟进，中级车的价格区间将会跌破10万元，形成对经济型轿车的价格压迫；与此同时，中级车与高档车的价差又会促使高档轿车向下寻求价格支撑。“这听起来有些危言耸听，但去年的经验告诉我们，这就是现实”。一位专卖店总经理勾画出了三个月后的汽车市场景象。
市场存有降价预期，但这种降价模式和去年有所不同。“今年汽车价格调整主要体现在经销商层面”，一汽大众销售公司副总经理于洪江认为，最后一个季度汽车价格会有调整，但这次降价的主体是汽车经销商，而非汽车生产厂家。于洪江表示，汽车经销商出于库存资金占压和年终销售返点的双重考虑，会适当让出一部分利润，将部分准购买群体转化为实际购买力。汽车厂家之所以不会主动“宣战”是因为今年各家的计划完成得比较顺利，为了避免重演去年的降价悲剧，选择观望态度，看看市场的反应程度。市场上，中级车的领军人物宝来系列有2.5万元的降幅，雅阁也有1.6万元的优惠，虽然是经销商暗降，想必是得到了厂家的首肯和支持，否则经销商是难以承受的。
“经销商暗降是厂家明降的前奏”。一位4S店总经理透露，第四季度是汽车商家的关键月份，降价后一来可以提升销量，为全年划上一个圆满的句号；二则还可以起到投石问路的作用，为明年的产品价格调整提供及时的市场反馈。特别是在今年汽车商家“收成”普遍不错的情况下，再玩一把价格跳水的概率还是存在的。
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