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10月11日傍晚，记者好不容易才拨通了上海驰富票务公司的电话。接电话的马先生声音里透着一丝疲惫———距2005年F1世界锦标赛中国大奖赛的收官之战还有3天，订票电话络绎不绝。马先生告诉记者，该售票点已售出赛票近2000万票款。
据介绍，和去年的“开门红”不同，今年的售票情况是“渐入佳境”。上海国际赛车场经营发展有限公司副总经理郁知非透露，截至10月10日，总共售出的赛票已超过了11万张
。圈内人士估计，今年的售票总数可望与去年持平。
今年新增多少收入？
每次被问起支出与收益时，郁知非都以公关辞令应对。而舆论对于中国大奖赛的收支状况总是不太乐观。据驰富票务公司马先生称，去年很多赛票是由主办方买下赠送出去的，而今年很多人包括外国人则纷纷自己掏钱买票。“这说明F1的影响力有了实在的提高。”他说。
“F1是一个长期项目，关键是要唤起观众的兴趣。”郁知非在10日的中国大奖赛新闻发布会上说这番话时，自购票比例增高的信息至少平衡了对F1收支平衡问题的质疑。而唤起观众的兴趣，正是F1赛事承载其他各项功能的基础。
今年F1中国大奖赛的收入也会有一些增长。“F1激情之夜”将于10月16日晚在上海体育馆举行。据悉，这是上赛场（上海国际赛车场）与其他单位合办的，预期票房收入不错。
此外，除了继续得到中石化的赞助外，今年8月份，上赛场还得到了云南红河卷烟总厂的赞助，上赛场的第一个弯（即主看台下大直道尽头的第一个弯）已冠名为“红河弯”，虽然数额不高，但也有几十万元收入。
今年10月14日，首届F1全球商业峰会在上海国际会议中心举行。虽然峰会获得了麦凯伦车队的赞助商苏格兰威士忌品牌JohnnieWalker和IT业自主企业华旗资讯爱国者的赞助，但这些赞助将全部用于开支。
据报道，今年F1的连带效应已有所减少。去年上海地区很多宾馆的老板们都赚得“盆满钵满”，F1上海站赛事期间仅入境人数就达5.5万余人，酒店客房的紧张程度可想而知。但今年明显没去年好，除了希尔顿、波特曼、威斯汀等已被订购一空外，锦江、华亭、巴黎春天等目前仍有空房，有的订房率甚至未超过50%。
支出缘何雪上加霜？
根据英国《F1商业》杂志披露，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但2004年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元购买举办权。在2004年于亚洲举行的其他两站比赛中，日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元，都比上海低。欧美地区各个F1分站赛的举办权费用更是只在1000万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。
据了解，上海除了每年向FOA（一级方程式管理委员会）缴纳高昂的举办费外(直到2010年)，还以每年约2000万美元的价格向FOA购买赛事转播权，这意味着上海仅这两项费用每年就要支出约5000万美元。而上海为F1赛事的设施等投入更加高得惊人。根据《F1商业》的分析，上海赛道的总投资高达3亿美元，是目前F1各站赛事中最昂贵的赛道，比巴林站比赛的2.3亿美元还要高。
而今年10月1日至4日，上赛场举办的“欢乐上赛场赛车嘉年华”主题活动花费也不少。据称，活动现场的很多游乐设备是上赛场通过购买和租赁方式获得的，投入不下百万元。而上赛场更将在未来进一步加大对配套设施的投入。
此外，今年上海还为F1赛事新增了部分支出。其一是观看F1比赛的车辆经郊环、沪宁、沪嘉、嘉金4条高速公路、通过上赛场周边6条主干道进场前，在高速公路上凭车证通行；散场时，高速公路将实行分时免费通行；并且，赛场还专门在全市设置了4条公交专线车，3天内安排3300辆次大巴，分别从上海体育场、国际体操中心、虹口足球场和浦东源深体育中心4个集散点接送观众，从上午7∶30持续到中午12∶00，观众可随时凭票免费乘坐。仅这两项投入，郁知非表示“就可能会达到上千万”。
除了场地费外，奥运和F1业内首脑、F1跨国赞助商、各大F1车队CEO，以及国内企业界领军人物的招待费，也是一笔不小的开支。但郁知非表示，活动本身不会亏损。
综合目前的数据看，今年新增的支出大于新增收入。
F1只是为奥运会练兵？
其实，不仅是上海，其他站比赛都很难从比赛本身赢利，因为FOA占据了赛事经营收入的大头，组委会赢利的空间其实很小。事实上，国际汽联主席马克斯·莫斯利今年9月应邀来到上海时也直言不讳：F1本身的成本实在太高，已经令这项运动有无法长久存在之虞，越来越难以控制的高成本和赛事吸引力的下降令人担忧。为了压缩成本，他已主持推出了“单一轮胎政策”等改革措施———这样可以为车队省却一次又一次的轮胎测试。
其实，对于举办F1赛事，中国方面的想法更为实际。郁知非说，按照协议，上海将连续举办7届F1赛事，并且还保留了5年的优先续办权。经过F1组委会研究，确定了上海F1要承担三项功能，即为2008年北京奥运会和2010年上海世博会服务；发展体育产业、服务产业、工业产业；服务全国、面向世界。
如是看来，上海F1承担的第一项功能是最切合实际的。郁知非说，在世界三大体育赛事中，F1第一个走进中国。承办这样一项国际大赛，对举办方是一个综合的考验。经过艰苦努力，2004年F1中国大奖赛取得了圆满成功，在赛事组织、商业开发、票务销售、新闻接待、志愿者工作等方面都积累了经验和人才。他表示，F1中国大奖赛组委会愿意给北京奥组委提供专业对口的练兵场，比如说北京奥组委市场推广部的工作人员可以到F1中国大奖赛组委会市场推广部来工作，积累举办世界大赛的经验。
据悉，国际奥委会主席罗格已确认来沪亲临F1赛场，这也是国际奥委会主席第一次到现场观摩F1比赛，而郁知非在这次的“牵手”活动中扮演了“红娘”的重要角色。他表示，F1完全可以作为2008年北京奥运会的预演。据透露，国际奥委会市场开发委员会主席海博格还将就奥运会市场开发作专题演讲，这将对北京奥运会的市场开发提供重要借鉴。
投入失衡：该用多少钱培养车手？
国际汽联主席莫斯利为给自己在10月的竞选“加分”，特意在中国大奖赛开赛前1个月再度访问上海，并且对SIC赞赏有加：“上赛也许是世界上最好的赛道，现在也无法想象赛道会有怎样的改善。”他给中国媒体一个美好的前景，指出中国在5—10年后，可以出现一个F1车手。
但主席先生的预测可能太过乐观了，至少目前培养F1车手在中国还不能成为国家行为。中国体育界最早关注并报道F1的记者、F1现场嘉宾顾问黎明京在网上撰文认为，如果莫斯利的话当真，现在中国应该有一位非常优秀的15岁左右的方程式车手，但这样的人并不存在。现实的情况是，中国根本没有基础赛车市场，寻找一位A1车手都成为一个举国之难事。中国兴建F1赛道的投入与中国培养方程式车手的投资严重不成比例。
一般而言，F1运动发达的国家往往也是汽车工业发达的国家，拥有良好的群众基础和赛车文化，卡丁车运动盛行，甚至部分公司有自己的方程式比赛。反观国内，目前的赛车运动还处于起步阶段，各类赛事体系仍不完整，赛车运动员的培养相对滞后。
郁知非对国内赛车业的现状自然清楚不过。他认为，只有SIC提供更多的服务，才能吸引更多的观众和赞助商，“首先要推出更快捷和更人性化的服务，以吸引更多的观众，进而慢慢引导他们达到专业水平。”
不过，赛车文化的培养不是一朝一夕能够完成的。目前对于SIC而言，最重要的固然是卖更多票、聚更多人气、吸引更多商家的关注，从而实现赢利。
但是也有评论提出，F1运动被誉为世界上最烧钱的一项运动，在举办F1比赛的7年中，上赛场的投入保守估计就将超过60亿元，因此，这项运动如何让一个人均国民生产总值刚刚超过1000美元的国家的人民在经济上能够承受，是一个需要仔细掂量的问题。
《国际金融报》 (2005年10月14日 第十七版)
作者：本报记者李芃发自上海
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