美国最大汽配商德尔福申请破产保护一事在全美汽车业引发连锁负面反应。10日，国际评级公司标准普尔自食其言，提前将通用汽车本已进入“垃圾级”的长期信贷评级再降至“BB-”。而另一方面，福特汽车也打算对北美业务管理层进行大调整，目前已有至少两位副总裁决定提前离职。
除长期信贷评级被标普再降一级外，通用汽车的短期信贷评级此次也由“B-1”降至“B-2”。该公司大名自10月3日起，就一直高挂在信贷观察的负面展望名单之中，这预示着未来还有进一步降级的可能。不过，通用汽车金融服务子公司（GMAC）的
长期信贷评级仍维持在“BB”，而且评级展望也由“负面”升至“发展”，预示未来可能升降级与否，仍有待观察。
一个星期前，标普刚刚表态说，在明年1月前，他们没有计划进一步调降对通用汽车的评级。10日，对于这次意外评级行动，标普的解释是，德尔福向法庭申请破产保护加快了他们行动的步伐。
标普认为，德尔福此举必将留下大笔医疗福利和养老金负担亟待解决，作为前东家及最大客户的通用汽车不可避免要替其承担部分责任。该评级公司甚至暗示，未来通用金融服务子公司前景如何，在很大程度上，将取决于它与积重难返的母公司之间究竟能保持保持多大的“独立性”。
标普的资深信贷分析师斯科特·斯普林岑在评级报告中写道，德尔福申请破产保护事件的反响将是广泛的，它不仅会增加通用汽车的财务负担，还可能会“阻碍公司扭转北美业务经营不善局面的整体进程”。
德尔福与通用汽车同处一条产业链上，本来是“一损俱损，一荣俱荣”的寄生关系。但大难来临之时，德尔福除了保全自身，恐怕已无力顾及他人。它可能会提出中止与通用之间的“优惠价”供应，也可能会以拒绝订单相威胁，而裁员关厂的重组计划一旦展开，无论德尔福有意还是无意，通用都可能会遭遇零部件的“供应荒”。
同样是在底特律，与通用汽车境遇相当的福特汽车也传出了高层人事动荡的消息。公司董事长兼首席执行官比尔·福特及负责美国业务的新主管马克·菲尔德打算对北美业务管理层再次进行大范围调整。
据福特汽车的最新财报显示，今年第二季度，其北美业务在税前一共亏损9.07亿美元。受这波高层地震冲击，福特负责北美产品研发的菲尔·马滕斯和负责北美汽车运作部的马特·迪马斯已率先决定在合约到期前离开公司。马滕斯在接受采访时表示，他和迪马斯都将加盟汽车零件供应商普拉斯泰克工程产品公司，将担任该公司总裁兼首席运营官。
华尔街评价说，两位副总裁的提前离职，以及即将进行的管理层大调整是比尔·福特对公司迟迟不见好转的北美业务失去耐心的最新信号。一个月前，比尔·福特在和公司20多位高管开会后向外界爆料，公司即将推行一项“全新复兴计划”，有信心为疲软的北美业务注入一剂“强心剂”。只不过一个月过去，这位福特家族的继承人就领悟到，无论是降低成本还是调整产品，都得依赖一个新的班子才行。
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