德尔福破产通用汽车“吃瘪”

　　美国纽约消息10月10日，全球最大汽车配件供应商德尔福公司表示将关闭或出售旗下大部分美国业务，但该公司首席执行官称，目前尚未确定是否将提请联邦政府出面承担其退休金责任。

　　为了甩掉高额养老金和医疗保健这些历史包袱，调整高成本结构，德尔福公司终于走出了破产保护这一步。

　　上周六，德尔福公司在美国宣布，德尔福及其在美国境内的38家子公司已依据《美国破产法》第11章，提请破产保护。如果德尔福破产，可能导致美国历史上最大规模的工厂关闭及失业。

　　目前德尔福在美国的雇员超过5万人。

　　德尔福的这一举动还可能给美国汽车业巨头通用公司带来沉重打击。这是因为，1999年德尔福从

通用汽车分离出来之际，根据当时双方以及与美国汽车工人联合会（UAW）的协议，德尔福在接手相关工人时，在2007年之前，必须按照通用整车厂的待遇来安置这些员工。而每年德尔福付给每个工人13万美元。德尔福申请破产保护之后，通用和UAW必须把这些员工领回去。

　　这对于因北美市场销售疲软出现财务状况不佳的通用而言，可谓雪上加霜。通用也非常清楚自身面临的窘境，据悉，该公司正考虑对德尔福提供财政援助及重新安排德尔福的8.19亿美元欠款。

　　根据《美国破产法》，企业债务人在申请破产保护后仍可继续日常运营。

　　与此同时，“破产保护”以后工会权力明显削弱，一些原来受到工会干扰的事情，企业现在可以放手去做。因此，此时提出“破产保护”不失为德尔福度过目前财务危机的缓兵之计，并继而甩掉高额养老金和医疗保健义务这些历史包袱。

　　公司董事长米勒表示：“目前的劳工协议带来的成本高昂的历史遗留问题和诸多的限制，已损害了我们参与竞争的能力。我们必须调整全球产品结构和制造业务的布局，以保住核心业务。”

　　米勒指出，德尔福已经与主要工会的代表进行了具有建设性的谈判，并表示近期还将向每个相关的工会再提出一份建议，并计划调整养老金计划和健康及退休福利。

　　美国分析师和汽车行业专家认为，德尔福公司的破产可能引发美国汽车业的一场大变革，甚至左右美国汽车工业的前景走向。因为在德尔福身后，还有超过500家的专用供应商，这可能比遣散德尔福的5万名雇员更加棘手。

　　（本报记者 魏红欣）

　　《国际金融报》 (2005年10月11日 第八版)