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东风悦达起亚在经历了3年的高速发展期之后，随着亏损4000万元等各类“负面”信息的传播，东风、悦达、起亚三方的矛盾越来越成为业界关注的焦点。
最近一段时间，关于东风悦达起亚汽车公司三方股东矛盾重重、东风可能被迫退出的传闻闹得沸沸扬扬。有的说起亚和东风几成水火之势，已经严重影响企业发展；有的说悦达何罪，却在中间饱受折磨；还有的说东风悦达起亚公司最近发展不甚理想，三方股东的架构
是中心原因，应该早日解决等等。但时值今日，在可以搜集到的讯息中，除了悦达集团有关领导公开宣称希望东风为了盐城（东风悦达起亚汽车公司所在地）当地老百姓的利益退出东风悦达起亚之外，另外两方股东东风和韩国起亚均没有对此发表明确的看法。
不过许多业内人士认为，从悦达集团有关领导把“韩方有撤资的可能”作为东风退出的一个原因来看，起亚应该是要求东风出局的始作俑者，而不是没有表明态度。
退，还是不退？这似乎是“看家”眼中东风面临的问题，但这个问题并不是只对东风有影响。目前各方的目光，多聚焦在江苏盐城市四大班子领导一起去东风“劝降”上，却没有思考：如果东风果真退出了，起亚和悦达就肯定能成为大赢家吗？盐城当地的老百姓又真的能够得到多少好处？其对中国汽车产业又会产生什么样的影响？
现在这次“分手”戏的开幕，起亚则躲在了幕后，悦达扮演起急先锋的角色。这本不难理解，因为盐城经济还比较落后，东风悦达起亚汽车是当地的支柱企业，一旦撤离盐城或者经营陷入困局，盐城各方面都受影响。
就算企业留在了盐城，如果经营不好，也是问题。当初，悦达和起亚双方合资悦达起亚公司时，甚至拿不到汽车生产资格，生产的PRIDE微型车销路不佳。东风进入后，三方重组成东风悦达起亚，一下子就火了起来，原非当年的悦达起亚可比。而东风方面派出的许多人才，都发挥了极大的作用，主管销售的李春荣更是立下了汗马功劳。而悦达集团对汽车业并不了解，其在合资企业中主要负责解决当地的各种关系，如果东风退出，谁又能来扶持外方，推动企业发展？从实际情况看，自韩方主管销售后，新引进的车型销售都不太理想。这说明韩方对中国汽车市场的认识还有待深入，但悦达并不能代替东风提供所需的汽车人才以及行业经验。企业发展不好，对盐城的老百姓当然没有好处，就是对起亚和悦达也没有好处。
人才是问题，品牌也是问题。起亚是弱势品牌，虽然近来一直在加强对“起亚汽车”的宣传，但在国内汽车业界并没有什么优势。从东风悦达起亚在北京几家经销商的情况来看，他们也普遍担心把“东风”二字去掉后，老百姓根本不知“悦达起亚”是谁。因为老百姓多数是从“东风”开始了解和信任产品的。这一点恐怕连悦达方面也看到了，所以特别提出如果东风退出，在一定时间内，合资企业名称还是东风悦达起亚，让社会上感觉东风还是在公司里。但如果东风不情愿地离开，会如其所愿吗？
还有一个更重要的问题是：如果东风退出，以悦达的实力是无力制约韩方的。韩方就会“按部就班”地让合资企业变成实际上的独资企业，而这无疑与我国发展合资汽车企业的初衷是相悖的。整车合资企业由于有国家严格的政策限制，外方无法取得控股地位；但外方为了自身利益最大化，是不会放弃谋求控股甚至独资的努力的，在现有政策下则会谋求控制企业来实现获利目的。如果合资企业变成实际上的独资企业，中方企业从中能够得到的，无非是一些廉价的岗位和部分可怜的分红，不但从根本上无法学到先进的技术以及管理经验，恐怕就是梦想中的丰厚税收也会被外方通过转移利润等手法过滤得所剩无几。倘若如此发展下去，中国汽车业还谈什么“中国”二字。
或许有人猜测它们在东风退出后可以另找一个合作伙伴，但这显然不能解决症结：如是强者，将面临和东风一样的问题；如是弱者，将面临和悦达一样的问题，最终还是会走到老路上来。
无论是当初拉拢东风要异地建厂，还是现在以撤资为要挟逼迫东风退出，起亚打的算盘，无非是谋求自身利益最大化。是毫无原则地退让，还是有理有利地力争，是中方必须作出的选择。
《国际金融报》 (2005年10月11日 第三版)
作者：新华社记者 王文韬 发自北京
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