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当联邦快递、UPS这些全球物流巨头一步步逼近，本土公司的出路在哪里？
“应当专注，坚守本土优势。”联邦快递中国区总裁陈嘉良对《每日经济新闻》说。“十一”长假前，刚从和白云机场的马拉松谈判中缓过劲来的陈嘉良接受了《每日经济新闻》的采访，给本土同行开出了药方。
作为联邦快递的第一位华人总裁，陈嘉良进入物流业逾20年，从客户主任、货运站经理一直到区域总裁。在亚太地区担任高管的年限也已超过10年。近年来，在广州筹建联邦快递最大海外转运中心的同时，陈嘉良和内地同行的交流也越来越多，对内地物流企业的利弊亦有自己一番见地。
其实在成为全球制造业基地的同时，中国的物流也早已经成为全球物流巨头争夺的重点。在联邦快递全力挺进的同时，UPS、DHL等巨头也纷纷在沪港等地落子。
本土物流公司面临着巨大生存压力。仅今年7月联邦快递和白云机场签约筹建的亚太转运中心，就斥资1.5亿美元，，预计每年可以增加60万吨以上的货物吞吐量。首批计划安排20架全货机，相当于目前国内全货机总和。而UPS也计划和上海机场进行类似合作。
陈嘉良认为，本土物流经常会犯四类错误：不着重本地网络建设、没有进行有效的收购兼并拓展资源、不专著主业盲目追求大而全，服务意识薄弱。克服这四类错误，将是本土物流企业壮大的“秘诀”。
“很多本土货代公司企图成为一家大而全的公司是非常危险的，尽管联邦快递在全球拥有十几万员工，仍然专注在航空物流。”陈嘉良说，本土货代公司拥有独特的本地化资源，发展的策略应当是将自己的优势进一步发扬，专注于自己的优势业务，而不应在主营业务尚不强大的时候盲目扩张业务范围，开展多元化战略，失去竞争优势。
在陈嘉良看来，物流公司必须具备相当的规模才能产生效益。通过兼并收购，本土企业将有可能迅速拓展网络，整合资源。但目前本地公司类似的动作很少，这将使得本地公司在外资网络建成后丧失竞争优势。
而本土公司在服务上的致命缺陷则成为竞争中的致命伤。“我曾经委托一家中资快递公司从广州运送150个礼品到上海，结果达到目的地后，2/3以上出现破损。这怎么会有竞争力呢？”
作者：王磊 宋蕾 每日经济新闻
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