客运票价听证 代表认同上浮

　　总体客运票价平均上浮19.4%；一旦油价上涨超过10%，运价还会在此基础上再次上涨———这是昨日省物价局“四川省道路旅客运输价格听证会”听证的部分内容。在听证会上，来自全省的22名听证代表普遍支持道路客运价格调整方案，无一人明确反对。

　　该方案如获通过，有可能在春运前实施。一旦通过 春运前可能实施

　　“总体客运票价平均上浮19.4%；油价每次变动超过10%，运价可随之浮动；首次允许企业自主决定高速公路直达、包车客运、超长客运价格是否上下浮动；春运票价改为按票价上浮,幅度为15%”。

　　昨日上午，四川省物价局在蓉召开了“四川省道路旅客运输价格听证会”，申请方四川省道路旅客运输协会介绍了一套完整的运输价格调整方案。来自全省的22名听证代表和20余名旁听代表出席了听证会，听证代表普遍支持调整方案，初步统计其中6人基本同意，其他人在同意的基础上表示应进一步完善，无一人明确表示反对。据悉，如获通过，该套方案有可能在春运前实施。调价理由：客运企业利润太薄

　　在听证会上，参与听证的运输企业代表和西南交通大学的专家、以及省道路旅客运输协会的人士详细陈述了理由，他们不仅提供了行业成本近年大幅上涨的实在数据，还有省交通厅、西南交大等联合历时两年、对1000辆各种营运车辆的跟踪调查，得来的14万个数字的专题研究报告。

　　省道路旅客运输协会负责人告诉记者，现在客运企业平均只有0.9%的利润率，基本靠多种经营扯平。成都长富（音）汽车公司陈延明代表在会上列举的数字是，1～8月，该公司只有0.02%的利润率，公司已被迫停运70多条线路。据悉，按方案将基本运价上调后，我省客运企业总体上经营将基本持平。代表声音：油价保费都在涨

　　面对专家及企业的诚恳陈述，听证代表在发言时纷纷表示肯定，普遍认为油价上涨、保费和人工等费用明显上涨已严重吞噬了客运企业利润，行业亏损面不小，不少地方时发集体停运，适度上浮运价有利于行业健康发展，最终也将有利于乘客。

　　从2002年最后一次调整燃油差价提高运价，到2005年，燃油涨价35%，保险费增加200%，劳动力成本上升6%，造成运输成本上升18.5%。三者在总成本中的比重分别为28%、8.5%和11.5%。同意反对人数各半

　　针对旅客票价将适度上浮，记者昨日下午在五桂桥汽车总站进行了随机调查，在被调查的25位购票旅客中，有7位明确支持上涨，5位表示有一定上涨的必要，而有13位认为不该上涨。认为不该上涨的旅客中有学生，也有外地打工仔，还有年老职工。他们认为自己承受能力低，不希望票价太高。而支持或部分支持涨价的人士表示，油价高时涨价情理之中，但纷纷希望油价降时，票价也能相应回落。同时，在今后涨价后乘坐不同档次车辆时，能得到相应的服务，不要光是涨价。

　　在听证时，不少代表也呼吁加强对弱势人群的保护，并希望得到优价优质。票价上浮 定价权下放

　　1. 总体客运票价平均上浮19.4%。

　　2.给企业一定定价自主权。除普通班车客运、农村客运和军队武警、突发事件统一调用车辆实施政府定价，其他几类今后将实施政府指导价，由客运企业自主定价。

高速公路直达客运可上浮至20%，下浮至30%；超长客运（800公里以上）可上浮至20%，下浮至50%；包车客运可上浮至20%，下浮至50%。

　　3.取消现行的燃油差价项目，并入运价中并随油价上下随时浮动。今后，燃油价格每上下浮动幅度超过10%（含10%），运价对应上下浮动0.005元/人·千米。

　　4.将原来的春运票价按基本运价上浮改为按票价上浮，由运价可上浮20%改为按票价上浮15%。同时为避免实行指导价后的双重上浮，规定仅限于实行政府定价的三种客运范围。

　　5.简化现行运价结构，将道路等级的划分简化为高速公路等三种。票价=计程旅客运价（含基本运价2%的旅客身体伤害赔偿责任保障金）×里程+其他收费（含客运附加费、通行费、站务费等）。本报记者郑斌