气象观测空白使渤海海上安全隐患重重

　　前不久，一股强冷空气突袭渤海海域，一天内海上险情不断，两艘货船翻沉，34名船员落入骇浪之中。交通部救捞机构立即启动应急反应系统，将遇险船员全部救起。

　　一场大风何以让渤海险情迭起？说出来让人难以置信：在沟通胶东半岛、辽东半岛的100多公里渤海航线上，竟然几乎没有设立气象观测设施，以致航线上的局部气象难以准确预报。有关专家认为，气象观测空白使渤海海上安全隐患重重，随着秋冬海上风灾高发期即将 到来，渤海海上安全问题会更加突出。

　　大风灾害是主要威胁

　　近年来，渤海海上航行

安全事故不断，据交通部北海救助局提供的资料显示，海上大风是造成渤海航行安全的首要因素，近几年发生的“盛鲁号”、“大舜号”、“通惠号”、“辽旅渡7”等重大海难都是海上大风造成的。

　　前不久，记者采访交通部烟台救助局的部分专家时发现，渤海航线上存在着区域

天气预报偏差的现象，例如海上“突风”目前就无法预防。救助处副处长曲广文向记者介绍，天气预报从大范围来说是比较准确的，但渤海上的局部小气候受海域、海流、地形等因素影响较大，经常遇到“突风”，他在担任救助专业船“北海102”船长时，就在晴朗的天气里遭遇“突风”袭击。他回忆，当年“金山轮”就是在渤海上航行时风浪突然成倍增大，造成船翻人亡的。

　　记者在山东省长岛县北隍城乡采访时也遇到了相同的问题。北隍城岛是长岛县最北端的一处海岛，地处渤海海峡的中央。记者到达海岛时预报的是6级风，可到当天半夜海上大风突起，风力可达到9级。据北隍城乡山前村鲁长渔1003、1004号船的船长郑文胜介绍，他们收听大连市和烟台市的天气预报，基本还算准确，但每年秋后总有几次海上风力要远远大于预报的风力。北隍城乡副乡长郑忠诚在渔船上工作了10年，他认为这里海况复杂、海流和岛屿地形都会使风力发生变化。

　　渤海各航线气象观测空白

　　记者在采访中得知，目前在渤海各航线的气象观测空白成为安全隐患，几次重大海难原因都是突遇未知大风。前不久，强冷空气突袭渤海海域，海上船只就没有得到及时预报。

　　据烟台市气象局有关专家介绍，在渤海各航线上，仅仅在近靠陆地的3.5公里长岛县南长山岛设有一处气象观测站，在南长山岛至大连市100多公里的航线上，多年来没有设立任何气象观测设备，气象观测皆为空白。烟台市气象局的气象专家向记者介绍，制约渤海及周边海域海上大风准确预报的主要原因是海上气象资料严重匮乏，由于整个渤海海峡之间只有南长山岛一处气象观测点，长期没有海面实况观测资料，预报员在进行预报时，对于渤海及周边海上天气的预报，只能根据大尺度气象资料分析得出。渤海航线上各个局部海域的局地天气难以预报，无法为渤海航线的航行准确、及时地提供某一海域、一定时段和定量的天气预报。

　　有关资料显示，目前，仅在山东省烟台市各港口从事渤海航线经营的客滚船公司就有7家，在航客滚船24艘，每年进出港口约2.3万艘次，运送旅客600余万人次，滚装车辆80余万辆。日前，烟台至大连铁路轮渡已被国家有关部门批准并开始建设。未来几年间，随着东北老工业基地的振兴，沟通胶东、辽东半岛的渤海航线将会更加繁忙，渤海航行安全问题将日益突出。

　　要尽快安装“耳目”

　　前不久，由山东省烟台市气象局自行筹集资金，在渤海海峡中央海域南隍城岛建设的气象自动观测站，已经开始正常运行。但这仅仅是渤海海峡航线上的第二处气象观测点。

　　近年来，我国政府的一系列措施，使得我国海上综合救助水平产生了质的变化和提高。有关专家认为，保障海上船舶安全重“救”更要重“防”，要尽快在渤海航线上安装“耳目”。

　　记者了解到，造成这些空白主要是历史和体制的原因。目前，我国气象部门设置的气象观测站点，主要用于观测大尺度天气系统，而对于中小尺度天气系统的观测，如民航部门、盐业部门等，都是根据其自身需要自行设置气象观测站点，而正是这种体制的沿革，使得渤海海域长期成了气象观测的“空白区”。

　　今年9月上旬，全国海岛县联席会议在山东省长岛县召开，海岛上的基层干部、渔民，海上交通部门、渔业部门、救助部门以及地方政府，都希望尽快解决渤海气象空白这一问题。

　　目前，渤海海上大风灾害的高发期即将到来。为此，气象部门的专家紧急呼吁，国家有关部门应尽快决策，首先依托渤海海峡中的庙岛群岛，选择占据最佳位置的岛屿，在各岛屿上至少建立三个以上的气象自动观测点，为渤海航线各个海域提供较为准确的预报；同时，在条件许可的情况下，引进国外先进的浮标观测站，布置在渤海航线中没有岛、礁的海域。以此来定时、定点、定量的进行观测预报、并从中找出防风避害的规律，为渤海航线的航行安全提供有效的保障。

　　作者：:徐冰

　　（来源：经济参考报）