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北京军博车展已经结束，想买车的消费者心里想必也有了自己的盘算，虽然看车的还是比买车的多，但这次的“集体侦察”显然会对持币待购的准买车人产生相当大的影响。
最近热门的话题之一就是油价的攀升，这确实使不少打算买车的消费者重新持望，还有一些人转而选择了小排量车型。不过通过笔者在车展几天来的见闻，小排量车似乎并未像早些时候的预测受到追捧，油价的攀升对小排量车的销售并未有多大的促进。
“来看车的人，第一句话是问‘这车什么时候降价？’第二句话就是‘百公里油耗多少’？”东南汽车的一位销售人员这样说。这样不正好说明了消费者对油价的关注吗？为什么又有前面的结论呢？销售人员解释说：“大部分人买车还是注重价格，买得起中高档车的消费者不会特别在意油价，而低档车型因为价格便宜，弥补了油耗上的缺陷。总体来看，受影响较大的是中档车型中的一部分。”
随后的观察证实了这位销售人员的话。奥迪、大众等中高档车仍有不少人青睐，而夏利、富康等国产低档车型也因为价格优势而被中低收入消费者视为首选，中档车中日系的丰田、本田等以其低油耗的特点，得到了较多的关注，丰田公司展出的锐志样车，定单已经排到了明年1月份。另外的两个大热门就是福特展台展出的福克斯和大众的捷达伙伴，都是以其较高的性价比取胜。可以看出，在买车人真正要掏钱的时候，还是价格优先兼顾其他。
反观参展的小排量车型，不仅厂商少、车型少，参观的人更少。一位准备购买富康爱丽舍的先生拍着爱丽舍展车的方向盘说：“小排量车是省油，可是看它趴在那儿就没大（排量）的看着正经像辆车，不少小排量车做工粗糙，焊接的接缝、车门的边缝、内部装饰，比这个差远了。”
这位消费者的话或许能给小排量车的生产厂家一些启示，一直以来，“限小”政策都是限制小排量车发展的重要因素，但不要以为“限小”政策没了，小排量车的市场就一定能扩大。一款车要获得市场的青睐，还需要苦练内功，把自己的产品做好，提高消费者的信任度才是最重要的。
《市场报》 (2005年09月26日 第九版)
作者：李超
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