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本报记者 赖瑛 实习生 桑慧“前撞（时速64公里）则死；夹击（时速50公里）则重伤。”9月14日，全德汽车俱乐部（ADAC）一份针对陆风越野车的模拟测试报告向江铃陆风发出凌厉警告。ADAC抛出了整整一箩筐清单，弹弹要命：怠速不稳、挂挡不准、油耗过高、刹车距离太远，没有电子稳定装置ESP，更缺乏防抱制动系统ABS……产自中国的陆风新款低价位越野车（基础价格15295欧元）以惨不忍睹的结果败于ADAC的撞击测试。根据该汽车俱乐部给出的评判，在其过去20年的撞击测试历史中，该车的测试结果恐怕是最糟糕的。报告公
布恰值陆风登陆欧洲法兰克福车展首发式的前夕。对于雄心勃勃进军欧洲市场的陆风来说，这无异于当头一棒。更糟糕的是，这份报告给中国车的整体海外形象带来严重的负面影响。
国内外产品测试标准各异
ADAC碰撞测试结论显示，陆风汽车正面、侧面得分分别为1和12，而满分为16；驾驶员幸存机会为零。“安全水平如此之低的汽车，不应该得到进入欧洲市场的通行证。”ADAC要求陆风大量的改进，如稳定的副驾驶座舱、独立的方向柱以及作为标准配置的副驾驶安全气囊等。陆风欧洲总部驻比利时发言人对ADAC的评价反驳称，江铃集团已在中国及其它国家卖出过上万辆陆风汽车，过去三年间的安全性能一向不错，而且符合国际质量管理系统规格，通过了中国强制性产品3C认证。而江铃陆风有限公司对公众与媒体公开宣称，按照权威汽车质量检测机构的国际惯例，为保证测试的公正性，须有生产企业直接参与等措施。ADAC在对陆风汽车进行碰撞测试时，陆风汽车制造商和欧洲经销商均未收到来自ADAC的任何邀请，陆风汽车对整个测试过程均不知情。因此，对于ADAC的此次测试，陆风不作任何评论。中国汽车工业协会市场贸易委员会会长张伯顺则表示：“我不同意中国车不符合国际标准这一说法。中国的汽车能进入欧洲市场，已经达到欧洲的标准。”汽车行业咨询顾问钟师表示，欧洲对车的安全性能最为重视，国内的测试标准是低于欧洲。“不能片面地说我们的车质量差，只是标准不同。中国汽车想拓展海外市场，必须遵循国外认证标准的要求，才能在他国销售。”据有关资料显示，目前我国实施的GB11551汽车正碰强制标准远远低于欧洲NCAP标准。我国的正碰速度标准为50公里/小时，欧洲NCAP为64公里/小时；在碰撞方式上，我国GB11551标准为100%正面碰撞，欧洲NCAP为模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰；此外，我国GB11551试验中使用的墙壁为可吸收部分能量可变型墙壁，而欧洲NCAP使用的是刚性墙壁。
质疑标准测试背后动机
陆风汽车反复强调，在车型上市之初，即通过了国家轿车监督检测中心的严格测试，各项指标均达到国家标准，其中在碰撞测试中还增加并通过了欧洲标准的测试。在符合欧洲法规的前提下，陆风汽车获得了欧洲销售许可。江铃控股市场部部长徐先生在回应此次事件时表示，陆风汽车已经通过了中国的标准以及欧洲的标准测试。不管中国或者欧洲等国家，对汽车碰撞试验的重要标准是安全性。中国和欧洲碰撞试验的标准侧重点不同。江铃要进入欧洲市场，只需通过欧洲各国的强制认证规范，无需通过NCAP认证。已通过国内安全检测的陆风车为什么在欧洲会受到如此重创？长安汽车集团董事长尹家绪日前接受媒体采访时公开表示，德国ADAC对江铃陆风做出的碰撞报告是一份不公正、不公开、不公平的报告。他对该碰撞实验的评测动机、评测过程、未和厂家沟通就向媒体披露的行为等提出了具体质疑。“仅在中国国内做一个碰撞实验动辄就要花费几十万甚至上百万，在欧洲做这个实验更是价格不菲。ADAC如果免费为世界上每个国家的每一辆车都做一个这样的检测，那早就亏本破产关门了。谁这么好心在为陆风掏钱做这个实验？如果不是有人掏钱，更不合理，因为，陆风厂家没有委托过ADAC，陆风欧洲经销商也没有委托过，是谁这么主动地自己掏钱为陆风做这份报告？”尹家绪质疑个中动机。“如果中国某个汽车厂家也把其国际竞争对手的某个品牌车拿到国内悄悄做个碰撞实验，再单方面公布报告，请问这个国际厂家同意吗？”除此之外，尹家绪还对ADAC选择陆风宣布明年要在欧洲销售2万辆期间发布这个报告的动机产生了怀疑。据他介绍，按照欧洲的碰撞技术法规标准，碰撞实验应该以56公里／小时的速度来进行，为什么该报告的数据要以64公里／小时来测试？他说，陆风在国内进行过50公里／小时的碰撞实验，测试结果数据完全合格。
中国车进军海外时机未到
无风不起浪。恰好在报道前期，德国Puls市场研究公司调查了1804名有意购车的德国民众，结果显示，接近1/4的德国人可以接受，并开始倾向购买1万欧元左右的低价的中国车。陆风运动型汽车定价1.5万欧元，带给欧洲市场最直接的竞争。安邦咨询的报告认为，陆风售价仅1.5万欧元，车辆配置有所降低是理所当然的，例如采用单安全气囊、无电子稳定装置（ESP）等。其分析认为，西方各国汽车厂商已把中国生产商看成“外来竞争者”。在价格竞争无法相提并论的情况下，从安全性方面加以打击是阻止中国汽车长驱直入欧洲市场的最佳手段之一。“陆风事件不会影响我们进军海外市场的步伐。不过，心急吃不了热豆腐，我们觉得还是稳扎稳打的好。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理夏冰治透露：“比亚迪现在已经与马来西亚签约，计划明年下半年就会把车销到海外市场。比亚迪是工业制造业出身，知道国际化的企业首要是产品质量，在投入生产初期，严格按照国外的标准。举例来说，对车辆的抗震、模拟噪音防干扰的测试，以及前期投入几个亿元，建立碰撞实验室对整车碰撞测试等等。比亚迪一开始就按照国际化的标准要求自己。”近几年，随着中国自主品牌汽车的逐步发展，越来越多的汽车厂商想拓展海外市场。“中国汽车尚在发展阶段，目前对外出口的时机还不成熟。中国的一些产品现在在国内都没得到消费者的认可，就不要贸然出口。我们要先增强我们产品的实力，这样才有竞争力。”钟师认为。“选择出口，也要一个台阶一个台阶慢慢爬。对车市来说，欧洲的市场是最难进的，比美国还难。国内汽车厂家先练习与不同的国家打交道，从比较容易的市场进入。韩国、日本当年也都吃过这个冒进的亏。在时机还未成熟的时候别急忙进入欧美市场，厂家如果只是一味急于出口的话，只会提前暴露自己产品的缺点。”中国汽车工业咨询委员会委员、商务部汽车产业损害预警专家陈光祖也表示：“厂家应该根据自己的情况制定出口策略。目前中国厂家应该提高产品的综合体系，起码要高于国外对质量标准的要求，然后才出口。”“陆风事件对大家都是一个警醒，会放缓我们进入欧洲的步伐，可能会转到其他国家吧。”钟师显得忧虑。（侯颖／编制）（来源：金羊网）
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