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荆楚网（楚天都市报）（记者邹汉青）西线的汉宜公铁客运大战刚近尾声，东线客运公铁大战又起硝烟。28日起，武汉铁路局在武昌至江西的南昌、九江线路上将增开3趟城际旅客列车。
在东线（武汉往华东方向）客运上，受单线铁路的制约，公路客运近几年一直主导局势，今年春运和“五一”黄金周，省客、捷龙等公路客运企业在东线加班“加疯了”，铁路
部门却只能望客兴叹。
“扳本”的机会终于来了：武九复线改造竣工，为东线增开列车提供了可能。武昌火车站党办有关负责人说，武昌至九江的硬座票价23元，至南昌的硬座票价55元，不到公路客运票价的一半，对旅客的吸引力可想而知，公路客运将会像汉宜线一样不堪一击。
据了解，汉宜线城际列车开通以来，该线公路客运显得毫无还击之力，靠经营该线起家的老牌客运企业“宏基岁安”经不起冲击，前不久被迫改投到“汉光”门下苟延残喘。
武汉至江西的东线公路客运会重蹈汉宜公铁之争的覆辙吗？公路客运行业内部存在两种看法。省客集团一人士说，公路客运有优势，班线密集，随到随走，而火车买票耗时长。记者昨了解到，从早晨7：40开始，武昌至南昌、九江均是每小时发一班车。
但宏基客运站一工作人员认为，汉宜线两趟火车就搅乱了公路客运的阵脚，武汉至江西线火车运力更足，此外还有11趟武汉始发的列车经过南昌，该线公路客运的前景非常不妙。
汉昌公司总经理徐汉明昨日说，暂时不清楚火车运力怎么安排的，不好发表看法。
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