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如果说车展上顶级车多是车迷用来“养眼”的，那么那些真正“打折”的“便宜车”可真是让持币待购的市民动心了：购海南马自达，优惠3000元；购现代车，有5000元大礼包送；这边奇瑞风云降了3万元，那边东方之子降了3.4万元，一直心仪已久的雪佛兰景程也优惠不少！送礼包、让利打折，展会上车商推出的优惠让准备购车的市民心里没了谱：这车价降到何时是个头儿？万一买贵了咋办？
车展上车型全、买车便宜是不少市民的共识。但是让许多市民搞不明白的是：为啥车商平时不肯让利，偏等到车展上大降价？
车展对于消费者来说，是买车的大好时机，而对于汽车经销商来说，则是卖车和树品牌的大好时机。
进入8月份，国际油价不断上涨，进入“井喷”时期。油价的不断上涨，使不少潜在消费者推迟购车时间，低迷了许久的车市使经销商们迫切需要通过某种途径来刺激消费者的购车欲望，而车展无疑是一个大好时机。
顶级名车和新款车无疑是车展上最吸引眼球的，但是看得多，买得少。经济实用车型是大多数持币待购的消费者的最终选择。对于经销商来说，除了既定的车型能吸引到买家外，车展上“大降价”无疑是吸引客户的最有效手段。
另一方面，经销商在车展上推出“大降价”，也是市场竞争的结果。车展上琳琅满目的新车，如潮的人群背后是汽车经销商之间看不见销烟的战争。中国的汽车市场现状是“僧多粥少”：卖车的多，产车的少。经销商之间竞争激烈。在生存的压力下，商家急于树品牌，争取消费者，占领市场，车展使市民闻到了“价格战”的些许味道。在展会上，先吸引到消费者才是上策，此时似乎“降价才是硬道理”。
而消费者最关心的莫过于：降到什么程度才是底线？毕竟大家不想看到自己买了新车就“缩水”。于是就出现了这样的景象：消费者盯着经销商的价格标签，货比三家等着降价，经销商们也盯着生产厂家希望能多给点实惠，多分到一点销售利润，毕竟经销商的日子不好过了对生产商也没啥好处。不断上涨的油价考验着车价的底线，汽车销售商们夹在生产商和消费者中间，在彼此的PK中一次次地贴出新的价格标签。
本报记者 李克新 实习生 孙淑霞
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