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经济时评
顺着黄金周的由头，机票开始飞“高”了，有可能还会更高——如果航空公司的密谋能够成功的话。
日前媒体报道，近期国内几家航空公司的总经理和财务总监曾召开过碰头会，并已对申请提高燃油附加费进行研究。据说，航空公司们已在对提高燃油附加费进行尝试性沟通，希望在现有燃油附加费征收金额的基础上，再增加25％－50％。
如果成功，这将是又一次把经营成本向消费者转嫁。
飞机燃油是仅次于劳动力支出的第二大成本，航空公司的运输成本因燃油价格提升而加重，寻找出路无可厚非。
然而，发改
委交通运输司副司长宋朝义也指出，燃油附加费对于国内航空公司并不会起到太大的作用。因为航空公司一面在征收燃油附加费，一面却在大打价格战，征收上来的费用立刻就被冲抵了。
如市场所见，进入航空淡季的8月，全国各大航空公司又拉开了“低价销售”的促销大战。成都至深圳的机票价格竟然喊出了2折的“超低优惠价”，创下历史新低。广州至北京的机票曾降到5折，广州飞成都的只需4折，重庆飞北京的机票低至2.5折，而从北京飞广州的回程机票甚至也开出了2折的价位——机票价格居然低过火车票价格。
机票打折对消费者来说是好事。但是，由于各大航空公司在区域市场上形成垄断，如今国内机票价格打折的巨大波动，只是市场因素和垄断力量相博弈所带来的结果。是一种波动而非常态。
出于整体考虑，尽管在目前的机票定价机制下，各航空公司有自主定价权，但在定价的时候都应该考虑后果。因此，对于票价的定位也必须慎重，而不应该盲目地把燃油成本加到机票上。
同时，从信息的不透明方面来看，消费者无法测算航空公司的实际运输成本支出。比如，燃油上涨对机票价格的推动到底有多大？燃油上涨所带来的成本增加是否在航空公司可承受范围内？消费者不得而知。
诚如伦敦航空业咨询公司Airclaims的首席经济学家莫里斯(Peter Morris)所说，燃油成为区分航空公司优劣的因素之一。如果航空公司在机队构成、燃油对冲或者航线网络上处于非常不利的地位，受到燃油价格上涨的打击就会更大。
基于此，航空公司不应该再考虑如何征收费用，而应该真正利用好现有的机票价格调节机制，利用市场杠杆寻求更高的收益。
本报经济评论员 李银
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