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运营3年后退还厂商换新车
本报讯记者方阳麟报道：近日，记者从有关部门获悉，广州市出租车报废旧车换新车已经进入高峰期，年底前将有1500台出租车准备更新换代，而明年将达到5000台。为了企业的出租车能历久常新、增加竞争力，广州部分出租车公司正在筹划能够将一定年限的车“退还”给厂商折价换新车的灵活购买协议。
新合作方式让车子“历久常新”
白云集团人士告诉记者，近日白云集团与北京现代达成初步合作意向，白云集团的现代出租车在使用3年到4年或逐渐出现“疲态”之后，北京现代将以双方都同意的价格回收旧车并提供新车，旧车将抵作换购新车的部分费用。该人士说，目前适合做广州出租车的有北京现代的索纳塔、上海大众的桑塔纳3000、奇瑞东方之子、一汽红旗和沈阳中华等，供应商之间的竞争是很激烈的，所以厂商需要提供更多有利于买家的优惠措施才能赢得更大的市场。白云集团将以这种方式让出租车以后都能历久常新，增加车辆的竞争力。同时，再也不需要去处理报废旧车或者在二手车出售上耗费精力。据悉，业界其他相对较大型的出租车公司将来可能也会采用该模式与车商合作，有的甚至已经开始进入实际操作阶段。该人士向记者透露，白云集团年底前将更新的850台出租车以及明年将更新的大约800台出租车都准备采用这种与厂商合作的方式。广骏出租车公司有关人士告诉记者，为了保持形象及竞争力，广骏的出租车基本都是3年一换的，但每年都必须在处理二手旧车上花费巨大精力和成本。如果能与厂商达成这样协议的话，将能降低大出租车公司的运营成本。据介绍，广骏公司明年更新车将达到350台。
小出租车公司生存将更困难
“顾客当然喜欢坐新车啦，舒服、噪音小，还价格一样。”广州“龙的”出租车公司的张司机告诉记者，该公司目前有80多台车，大多都只剩下半年到一年的期限，属将近报废的车。而张司机的车还能用1年。据介绍，该公司的车都是用足8年才更新的。但由于公司多是陆陆续续采购，所以无法以数量优势而拿到最优惠的价格。“目前公司部分刚更新不久的车，都让司机以承包方式‘买断’了。往后只能一直用到报废，不可能像大公司那样4年一换。况且，燃油税可能就要出台，而烧LPG（液化天然气）的话，又面临气站少加气难的问题。所以，对于小公司来说经营肯定是越来越困难。”几家规模在100辆左右的出租车公司有关人士也向记者表达了类似的看法，而某出租车公司的赵司机作出了“上有燃油税，下有地铁，小公司逃不出被收购的命运”的预言。
气站偏少是行业瓶颈
据悉，目前广州市联新公司投入使用的气站有12个，加上中石化、中石油等气站，目前能用的气站共有17个。而广州市目前总共有出租汽车16025台，其中能使用LPG清洁能源的出租车大约有9000台，并正在逐渐增加。对于日渐增加的用气需求和气站数量依然偏少的现状，广州各大出租车公司表示了担忧。广州交通集团一位人士告诉记者，该集团的所有车都已经经过改装，都能用LPG驱动，新引进的北京现代索纳塔也是靠LPG天然气驱动。但因为气站少和分布不均衡，所以除了新引进的车，旧车基本仍然用汽油驱动。“一方面交委要求用LPG，一方面气站不够，很难让企业放心购买单纯只能用气驱动的车，”广骏出租车公司人士也告诉记者，“基本上，公司目前还暂无考虑采用单纯用LPG驱动的车。”（日京／编制）（来源：金羊网）
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