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汽车，作为交通工具，代表了一种现代生产方式和生活方式，在现代中国，更成为代表生产力水平的一个重要标志。今年上海9月份私车牌照价格继续着8月份的跌势继续滑落，最低中标价为26500元，均价为28927元，比上个月猛跌6978元。这是2005年上海私车牌照均价首次跌进3万元，而汽车牌照价格下跌与汽车市场的低迷有着直接的联系。
随着汽车市场井喷式爆发的结束，去年和今年各大汽车厂商一次次调低了生产计划和
预期收益，各种促销也一波波推来，但是汽车市场仍然是不温不火。虽然中国汽车工业协会今年8月份的统计结果显示，今年前7个月轿车产量和销量为144.89万辆和133.55万辆，中国汽车工业产销仍保持着超过20％的增长速度，但是业内权威人士表示，现在我国轿车库存在60万辆左右，其中60%至75%是厂商向经销商“压库”的存货。今年8月份，车市总体下跌近10%，而“金九银十”也并没有出现销售商希望的热烈场面。由于销售不理想，已经有多位国际汽车巨头中国区总裁被调离，而国内也有多位汽车厂商老总和销售经理离职或调任。
2004年以来，油价的持续攀升，也给车市浓重的观望气氛增加了一个不确定因素。从两年前的2.98元/升到现在的4.28元/升，汽油价格一路高走，车主的用车成本也水涨船高。一方面，虽然“放小”的呼声不断高涨，但“限小”的政策始终没有松动。众多的潜在消费者希望购买小排量汽车后，能节约购置费用和使用成本，享受城市里“小身材”汽车驾驶和停车的便利，为建设节约社会作贡献，但上海有车族又怕买了小排量汽车后，上不了高架，下不了隧道。另一方面，一辆经济型轿车的价格只有五六万，而一张上海牌照就要三四万，车牌与车价的“倒挂”也让很多人心理不平衡。左右为难中，很多人选择了等待，等等看，看清楚再出手。
随着中国加入WTO，国际资本也在资金注入、车型引进、金融信贷、汽车文化等各个方面加大了对中国汽车业的“全面渗透”和控制。虽然汽车厂商和很多媒体都说，现在中国汽车工业的利润率只有4%至6%，早已告别了暴利时代。但是，消费者们并不认可，他们认为很多车型在中国的配置不比国外高，而价格要高30%至50%，单车利润更是国外市场的3倍以上，但是我们的GDP、可支配收入都只有人家的1/3、1/4，这明显不合理。况且，我国加入WTO所承诺的汽车产品3年过渡期就将结束，明年1月1日我国要取消进口汽车的配额管理，6月30日要将汽车平均关税降到15％，大家认为汽车价格还是要跌，因此，更多人还是选择了“持币待购”。
汽车，是一种现代化的工作方式和生活方式，大多数人都期望能拥有一辆汽车，但是如果市场的实际情况与潜在消费者的预期之间的距离过大的话，一种最现实的选择就是“用脚投票”———持币待购，上海私车牌照在“金九银十”连续两个月下跌也就不难理解了。只是希望对于汽车厂商来说，今年的冬天不要成为过不去的严冬。
《国际金融报》 (2005年09月23日 第十八版)
作者：杨征帆
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