商报讯 （记者 贺文 实习记者 喻春来）
“波音的产品战略将侧重于100－450座级的市场，我们不愿同空客Ａ380面对面争斗。”昨天上午，在波音2005中国市场展望新闻发布会上，波音民用飞机集团副总裁兰迪·贝斯勒（ＲａｎｄｙＢａｓｅｌｅｒ）表示。
在未来20年内，波音计划交付使用的产品类型主要集中在200－300座级（787系列）和300－400座级（777系列）的飞机上，分别为3005架和2235架，接近交付使用总量的90％。而400－450座级的大飞机则只占1／10左右，共590架。这个产品策略正好与空客的相反，此
前空客曾表示，Ａ380型大飞机最少每年可获得两家新客户订单，在该产品发展及生产成熟后，公司希望每年可以交付45架，一旦订单数量增加更会加快生产步伐。
波音向“中小飞机”市场倾斜的产品策略，是基于其对市场的预判。以中国市场为例，兰迪·贝斯勒表示，到2024年，中国机队规模将总数超过3200架，是目前的近四倍，需求主要集中在单通道飞机（如波音737），将占新飞机交付量的最大比例，为1678架；中型双通道飞机（如波音787和777），将需要大约568架。在过去15年间，虽然中国航空市场以超过10倍的速度增长，但是所用飞机的平均尺寸却基本保持1990年的水平。
据波音中国公司总裁王建民介绍，在今天开幕的北京国际航展上，波音将重点展示代表公司产品发展方向的777－300ＥＲ和曾经参加过郑和下西洋600周年纪念活动的777－200ＬＲ。
Ｓ028
油价压力巨大南航觊觎国际航线
商报讯 （实习记者 喻春来）
南航刚刚在京建立基地，就急着申请国际航线。记者昨天从民航总局国际合作司获悉，南航已向该司申请明年3月开通每周七班北京－巴黎－圣保罗往返航线，使用Ｂ777机型。面临油价高企，国内航线运营亏损的局面，南航正在加大国际航线的开拓力度。
目前，南航经营的349条，其国国内航线286条，国际航线43条及香港地区航线20条。由于受居高不下的油价影响，南航上半年收益下降，亏损人民币10．3亿元，去年同期为盈利人民币4．69亿元。
不过，除南航、东航亏损之外，国航却赢利5．913亿元。航空业内人士认为，目前，国航48％的收入来源于国际航线，这一比例要高于南航、东航。
由于国际航线比例较高，航段长，飞机使用率提高，起降次数相对较少，飞机起降费的成本将减少；另一方面，国航通过采用燃油统筹系统、燃油套期保值、选择最佳飞行路线等措施来降低飞机燃油消耗。
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