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本报记者吴之强 孟为
日前，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会推出《中国柴油轿车发展建议书》，提出现阶段中国应适度发展现代柴油轿车。
单车寿命内可节油9000升
《中国柴油轿车发展建议书》因为绿色封皮，因此被形象地称之为“绿皮书”。其中提出，与同等排量的汽油车相比，柴油轿车能够节油30%以上。如果平均每辆轿车每年行驶20000公里，则每车每年可省油600升；按照每辆车平均使用寿命15年计算，单车寿命内可节油9000升。
2004年，中国轿车市场总销量225万辆，如果其中20%为柴油轿车，使用寿命内可累计节油30亿升以上，价值人民币上百亿元。0.6％销量凸显两大瓶颈2004年，中国共销售柴油轿车12654辆，仅占轿车总销量的不到0.6％。而目前欧洲有些国家柴油轿车已经支撑起轿车市场的半壁江山。中国资源综合利用协会常务副会长王建曾总结专家意见后表示，目前制约我国柴油轿车市场发展的因素主要是技术与政策两方面。
技术上的瓶颈主要来自发动机技术、尾气处理、油品质量等方面。“绿皮书”提供的数据表明，中国柴油机整体技术水平落后于国际先进水平10至15年。
政策制约因素可分为两个方面，一是出于环保考虑，部分地区仍有禁止或限制柴油车使用的政策。二是缺乏必要的政策倾斜。而欧洲一些国家柴油比汽油便宜得多。
专家呼吁对达标柴油车放行
“绿皮书”在分析了推广现代柴油轿车面临的主要问题之后，提出了几条具体建议：研究鼓励发展柴油轿车的政策，在柴油价格、消费税、燃油税、购置税等方面给予优惠。国家可通过宏观调控，将石油资源优先用在交通运输和现阶段无法替代的工业原料上，以解决柴油紧缺的问题。加快制订柴油轿车的排放标准并提高柴油车排放物检测水平，取消对符合欧III标准的柴油车的限制政策。制订普通柴油和车用柴油的分类标准。
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