上海地铁调价分流效应待考

　　【编者按】

　　地铁作为公共交通工具，人们总是对它倾注了巨大的热情。地铁的变迁也自然而然地牵动着每个人的神经。上海轨道交通的价格调整，上至政府官员，下至黎民百姓，街头巷尾口传耳授，一度成为人们关注的焦点。说大了，它将对申城整个交通系统带来变化，说小了，它也将同样影响到每一个人的出行习惯。

　　记得有部电影叫《开往春天的地铁》，电影把地铁刻画成了城市新的避护所，收容着在现实中迷失自己的城市人。长期以来的生活习惯，形成了人们对地铁的依赖。人们关注地铁，因为人们热爱城市和生活。

　　自9月初开始，申通地铁（600834）走势强劲。8月31日申通地铁的收盘价还是6.39元，时至9月15日下午收盘攀至7.76元，涨幅已超过20%。近日轨道交通调价一事已在申城上下传得风风雨雨。似乎这一消息所带来的良好预期直接刺激了股价的上升。

　　与政府部门和申通公司众口一词的表述不同，更多的人将目光集中在“地铁票价在涨”这一点上。即便官员与老总一起声称，票价随距离有涨有跌也好，价格变动主要目的在于交通人流也罢，不少人依然坚持对此次的价格调整持反对态度。百姓关注的是自己手头的小金算盘，每一个人都会重新计算自己的账簿上关于交通支出的项目，至于多了还是少了，自然就变成人们口述的谈资。

　　票价调整旨在分流上午8点45分，地铁1号、2号线的换乘通道里一如既往的拖着长长的人流。由于是票价调整的第一天，自然能听到几声关于票价的议论。显然，无论是赞成也好反对也罢，上海的地铁一族只能依据新的票价系统，迈开上班的步伐。

　　上午10点左右，记者从地铁运营公司了解到，轨道交通票价调整的第一天，运营情况依然平稳。当问到，是否实现票价调整的初衷，也就是实现乘客的分流，地铁运营公司方面表示：“这不能依靠一两天的数据来评判，还要用更长的时间来衡量。”

　　原本习惯乘坐地铁的一些市民很可能要去习惯另一种交通工具了，市民小胡告诉记者，他住在安福路到河南中路上班，原本的线路是在常熟路站乘坐地铁1号线再转2号线到河南中路站下车。而票价调整之后，原本的2元就变成了3元。小胡表示，他将改乘49路公交车到汉口路终点站下车。“至少我可以维持我平时每月的交通支出。”

　　又如家住华山路在人民广场附近上班的王女士也表示将改坐公交车上班。原本她只需要从静安寺站坐地铁到人民广场站即可到达。由于该段线路票价上调，王女士表示将乘坐37路公交车到人民广场，以维持原本2元一次的公交支出。

　　理论上利用票价调整来实现分流是可行的。原本持2元地铁票上下班的乘客，现在完全可以改乘公交车上下班，来维持原本2元的花费。

　　地铁沿线公交增能60辆

　　从轨道交通分流下来的乘客，必然选择为地面沿线的公交作为自己的交通工具。上海市交通管理局公交处的吕高生向记者表示：“我们已经有充分的准备，以满足轨道交通票价调整后，由轨道交通转向公交车的客流乘车需要。”

　　吕高生告诉记者：“现有的轨道交通线路附近的公交运能配置是比较充裕的。而且我们还在沿线增加了60辆公交车，以此来应对新增加的客流。”与轨道交通1、2、3号线复线4公里以上的公交线路共有77条，配车1725辆。统计数据表明，现有轨道交通沿线公交车早高峰、主高峰段车厢满载程度平均数为70％左右，而按照行业标准，公交车厢满载程度应控制在80％之内。

　　记者于上午10点30分拨通了市民小胡的电话，小胡告诉记者：“今天上班我改乘了公交车。虽然高峰期的公交车和地铁一样挤，但是幸好速度还不慢，我没有迟到。”

　　可能降价吗按照申通公司副总裁钱耀忠对记者的表述，调整方案并非让所有路段的票价都上升，而是根据“递远递减”的原则，票价有升有降。对中长途乘客影响不大。

　　已有媒体为乘客举例说明，某乘客乘车距离为36公里，按照原先的票价方案6-16公里3元，16公里以上每6公里增加1元，票价为7元；按照新票价方案0-6公里为3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里进级1元，票价只要6元，比原先减少了1元。如一个月工作22天，全月就可以省44元，一年就是528元。

　　如此计算的方法并没有错。但是，记者仔细对比现行和过去的2张票价表，尚未找到如该媒体所说票价为7元的线路。在过去的收费系统中，距离最远的两个车站是莘庄到张江高科，票价为6元。而按照现行的票价系统，莘庄和张江之间的票价依然为6元。此外，莘庄站到上海马戏城、或到中山公园、或到东方路站，票价与原来一样仍是5元；还比如彭浦新村到张江高科、江湾镇到石龙路等，票价均未增加。原则上虽然是“递远递减”票价“有升有降”，但是由于受地铁本身长度的限制，大于或等于36公里的线路似乎没几条。要达到节约钱的条件很难。

　　实惠在哪里比起轨道交通票价的调整，谈起“一票通”的改造，市民们脸上往往会露出更多的笑容，显然这里面的实惠更多。市民钱先生家住轨道3号线曹杨路站附近，而上班要到2号线江苏路附近。在没实现“一票通”之前，钱先生每天要在中山公园站换乘，曹杨路到中山公园站要2元，中山公园到江苏路又是2元。实现“一票通”以后，由于乘距将连续计算，票价总额为3元，节省了1元钱。

　　钱先生还向记者诉苦，以前有几次出行他要乘坐几条线路，就需要多次换乘，不但麻烦而且增加了支出。“‘一票通’能实现乘距连续计算，从而降低了交通支出。这一点我很欢迎。”

　　同样为市民带来实惠的还有新票价方案中对使用

公共交通卡的常乘客的优惠措施。在一个自然月内，用同一张交通卡乘坐地铁满70元之后，当月在地铁内再次使用交通卡则每次票价打9折，即给予10%的折扣优惠。黄先生表示，由于自己是上班族，轨道交通是每天的交通工具，而公交卡也是随身必备的。“实现‘一票通’后，我一天上下班要用去6元。按照一个月20个工作日计算，我一个月的公交支出就有120元，这还不包括节假日出行。因此，能享受一些优惠，自然是很高兴的。”钱先生表示，结合“一票通”和交通卡优惠，自己一个月的交通支出还有可能比以前的要少。

　　《国际金融报》 (2005年09月16日 第二十版)

　　作者：本报记者　魏梦杰