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张望车市
张越 李扬
燃油税传言未息，“消费税改革”又来侵袭。媒体先兴奋起来：“新汽车消费税两个月内出台购40万元车多掏11万”，这标题煞是唬人，直叫持币待购者心惊肉跳。仔细一读，满不是那么回事，作者大概都没搞清楚购置税和消费税的区别，就在那里信口开河。其实，消费税是向生产厂家征收的税种。消费税增加，车价未必同额度增加。
退一步说，就算厂家够胆量，敢把增加的消费税完全转嫁到消费者头上，买40万元的车会多掏11万元吗？从征求意见稿看，最大税率是20％，40万元车就算按上限走，也到不
了11万元。值得注意的是，这份意见稿在今年夏初就已问世，近来忽然大热，是否有人看车市疲软，要借媒体“黑嘴”托市？
此次调整，用意当然不在托市。国家发改委主任马凯表示，汽车消费税调整方案可能加速出台。方案调整的总原则是，降低或者取消小排量汽车的消费税，提高大排量汽车的消费税。目的是为了配合国家鼓励小排量汽车消费、对豪华车等奢侈消费品加收消费税的产业政策，以达到改善汽车消费结构的目的。
仔细研究不难看出，新方案对排量在2.2升以下的车没有影响。目前一般家庭用车排量大多在2.2升以下，老百姓没什么可担心的。真正影响比较大的，是想买越野车的人。高档轿车倒未必受太大冲击，按照新政策的思路，排气量在3.0升以上的乘用车要征收高额税率，但对轿车而言，这一范围的市场基本上都是以公务用车为主，如果是私人购买，那准是“不求最好，只求最贵”的主儿。凭一个消费税，就能抑制这部分消费吗？
何况消费税是针对厂家征收的，而非对消费者直接征收，总让人觉得是隔靴搔痒。调控作用又怎么会明显？引导汽车消费最终需要配套政策共同作用、相互协调，才有可能有效。怎奈燃油税千呼万唤出不来（详细原因请见本栏以前文章），政策组合调节也只能是想象中的事。
此外，有关部门也应该思考，简单地以排量大小征税是否科学？厂家在小排量引擎上加个涡轮增压器就能降低自己的门槛。而涡轮增压引擎在环保和节能方面比不上自然进气引擎，有兴趣者可以拿大众的1.8T和本田的2.4i－vtec比较，某品牌1.3升排量的转子引擎更是出名的油老虎，油耗相当于3.0升活塞式引擎。
为了减轻税赋，未来的车市是否会像现今的股市，“T”族横行？
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