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大陆航空货运市场的巨大潜力吸引着台湾的航空公司纷至沓来。中华航空本周一与海南航空集团刚刚草签协议联合三家台湾公司收购扬子江快运49%股份，台湾另一家巨头长荣航空也对外称，计划今年年底之前与上航合资成立货航公司。
有海外媒体昨天报道称，长荣航空总经理张国炜已经证实，长荣航空与上航合资成立货航一事可望在年底前签约，预计整个长荣集团持股提高至49％。长荣航空发言人表示，自
去年以来长荣航空就在与上海航空进行谈判，但双方在利润分成方面仍意见不一。目前双方正就合资公司的投资问题进行商榷，合资公司名称暂定为上海航空货运。但该交易须获得有关方面的批准，因而合资公司的成立可能推迟至明年初。
上航董事会秘书徐骏民在电话中只是透露，双方仍在谈判过程中，没有更多可以公布的信息。按规定，一家海外公司投资大陆民用航空公司最多持股比例不超过25%，两家以上的海外公司持股比例不超过49%。
事实上，民航总局运输司已收到成立该货运航空公司的申请，总部设于上海。记者从民航总局了解到，按照上航的申请，新公司只有上航和长荣两家股东，这意味着长荣至多只能得到新货运航空公司25%的股份。但如果长荣联合一家关联公司共同出资，则同样可以间接得到49%的股份。
早在今年年初，上航董事会秘书徐骏民在接受本报采访时就曾透露，上航目前正在与几家公司进行谈判，至少选择两家公司参与该项目。预计初期投入3架货机，主要经营国内航线或周边国际航线，同时不排除引进大型货机经营洲际远程航线的可能。但上航一直拒绝透露另外一家海外公司的候选名单。
无独有偶，本周一华航已与海航草签协议，联合三家台湾公司接受海航转让旗下全货航扬子江快运49%股份。而之前台湾的复兴航空也与大陆的航空公司进行过接触。其实，台湾的航空公司纷纷拓展快速增长的大陆市场，有着更深层次的原因。
台湾《工商时报》援引长荣航空总经理张国炜的话称，台湾制造业外移已成趋势，直接冲击航空货运市场。据统计，今年从台湾出去的航空货运已减少30％，受此影响，长荣航空也减少约10％。
张国炜指出，长荣航空面对这种趋势，除了将积极开发东南亚等新市场外，最重要的是将加速大陆市场的投资布局，寻求新的利润增长点。
作者：早报记者 贺宁 实习生 袁姣
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