百万豪华出租一年油费多花276亿（今日视点）

　　在油价一路飙升的今天，大排量的豪华越野车却大行其道。据《中国汽车报》公布的数字显示，今年1－6月份，几乎各种类型进口车的数量都在下降，只有越野车是上升的，光上半年就进口了25000多辆。据黑龙江省公安厅交警总队的统计，仅黑龙江省就有日本丰田4500、4700型越野车2304辆，这两种车号称“吃油大老虎”。而且据了解，越野车的实际数量远远高于这个数字。

　　一位老司机告诉记者，一辆普通的大排量越野车在普通的城市道路上的耗油量相当于六七辆奥拓，也相当于两三辆普通型轿车。除了耗油量惊人，这种车的维修费和养路费也高于其他车型。一位驾驶4500越野车的司机说，如果发生故障，这种车的维修费用比其他车型多出1倍，而且缴纳的养路费也比较高，4500型车每月养路费为200元，而一般轿车只需100元。

　　记者采访了交管部门的同志，他们认为，目前我国公路建设四通八达，基本上不需要乘坐越野车，如果仅仅是为了讲排场，那么以浪费能源为代价实在不值得。

　　出租车选秀　“大排”成主角

　　近年来，全国许多城市纷纷更新出租车，选型越来越趋向大排量、豪华型，尤其是长三角地区，出租车的排量基本上都在2.0以上，甚至出现了奔驰、

奥迪A6等豪华出租车。

　　2002年，杭州市政府为提高城市品位，试探性地投放了500辆2.0排量的红旗和帕萨特车（当时杭州多为1.6排量的普桑），市场效果出奇地好，营收相比1.6排量的普桑要高出30％左右。杭州市政府随即趁热打铁，在2003年出台政策———凡自愿提前更新为2.0排量的出租车，延长经营权使用年限。于是，在短短三四个月内，杭州有将近4000辆出租车提前更新。据浙江省出租汽车行业协会秘书长蔡关尧介绍，目前杭州的出租车中98％为高档车，主打车型为帕萨特、红旗和索纳塔。

　　与此同时，在厦门市出租车经营权的招标中，中标的车型全部为2.0升排气量的中高档车，其中90％以上为韩国现代索纳塔轿车。厦门市道路运输管理处书记朱晓白说，厦门是著名的旅游城市，选用中高档车能够提高城市品位。此次招标文件规定，要求投标人选用发动机排气量在2.0升以上的中高档车辆数不低于40％。而在激烈的竞标中，企业为了中标，一致承诺100％购买大排量中高档车。

　　大排量出租车带来的是惊人的油耗。采访中记者得知，使用排气量2.0升的车型，百公里耗油量约为12.5升。按每升汽油（93＃）4.26元、一辆出租车一天平均跑450公里来计算，排气量2.0升的车每月油费7188.70元；若使用排气量1.6升的车型，每月油费仅需4888元。若投放1000辆排量2.0升以上的出租车，每月将多耗油54万升，多花油费230万元。目前我国约有出租车近百万辆，如果都换成2.0升以上的

豪华车，那么一年仅油费就将多花276亿元。

　　消费不理智　发展难持续

　　据有关部门预测，2030年中国的汽车保有量将达到3.15亿辆，按照现在的油耗标准，中国年汽车油耗总量将比日本多出3亿多吨。在我国能源相对匮乏严峻形势下，而豪华车、越野车反倒备受推崇，甚至成为一些政府部门的专用车；同时，我国部分城市以提升城市形象为理由，在换型中强制淘汰油耗较低的小排量汽车，更换大排量高油耗的中高档轿车，这些都是严重脱离国情的不理智行为。专家认为，出租车选型作为一种带有政府强制性质的消费行为，盲目追求高档，严重增加了能源供应负担，与我国追求能源可持续发展的要求背道而驰。

　　结束语

　　围绕节能这个话题，本报推出了一系列报道。接踵而来的“煤荒”、“电荒”和“油荒”，让越来越多的人开始品尝到资源短缺的苦涩，本报记者在多方探访后，揭示出的一系列数字更是触目惊心。这不单是算经济账，更是算社会责任账，更充分说明我们与

节约型社会的普遍建立还有相当距离。因此，当今天本报节约系列报道进入尾声时，我们仍要呼吁，莫忘现存资源的匮乏之痛，莫忘未来发展需求之巨，建设节约型社会，我们能做的和必须做的还有很多很多。

　　《市场报》 (2005年09月14日 第一版)

　　作者：本报记者　董颖　杨曼